业内人士表示，中国升降车反垄断正在进入深水区，未来的趋势是常态化，并与国际接轨。在反垄断案件中大部分升降车经销商都处于被动状态，在《指南》出台后，升降车企业应重新审视自身市场行为的合规性和合法性。同时，对于经销商的高压政策也将在未来得到改善，升降车行业的纵向垄断和滥用市场支配地位等现象将得到缓解。
升降车行业分析师张得来认为，纵向垄断特征明显，升降车供应商全面控制了经销网络，而升降车供应商和4S店的这种关系，实际上具备了纵向垄断行为的特征。
实际上，在升降车行业因价格垄断被重罚的企业不在少数。早在2014年8月20日，国家发改委公布对日本住友等8家零部件企业价格垄断行为依法处罚8.3196亿元，对日本精工等4家轴承企业价格垄断行为依法处罚4.0344亿元，合计罚款12.354亿元。这是《反垄断法》实施以来升降车行业的最大罚单。此外，奔驰、奥迪、克莱斯勒等豪华车企也因涉嫌垄断行为遭受处罚。
据悉，目前升降车生产厂家对经销商的多种限制行为，正是由于现行《升降车品牌销售管理实施办法》很大程度上强化了升降车生产企业对经销商的管制力度。《指南》的出台可以更好地平衡厂商关系，令经销商能更自由地开展营销工作。全国高空作业车市场信息联席会副秘书长王力认为，从目前来看，厂商对经销商整车或零配件限价是行业内的普遍问题，对于反垄断来说，保证规则的公平性是重点。如何公平执法，对于行业内所有企业一视同仁，是未来《反垄断法》实施过程中的重点。
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