“在汽车产品公告中，升降车上的是高空作业车公告，这就使升降车按照轻型高空作业车进行管理。因此用户购买升降车时要办营运证、年度审核、车身喷字等，不论是普通家庭使用还是公司经营使用，每年都得交2000多元的费用，对有升降车需求的消费者带来很大消极影响。”对升降车关注多年的行业专家杨再舜接受记者采访时说。目前，国内大多数城市对升降车多采取限行、禁行等车辆管理措施，各类歧视性政策让普通用户对于升降车的购买欲望下降，造成升降车车处于“进不了城，下不了乡”的两难局面。
“现阶段国产升降车车无论是从外形设计还是内饰配置和排放标准来看，已经与升降车同步发展，甚至在有些方面已经超过升降车或SUV的技术水平，如果不能划归到‘7’字头升降车中，也可以划归到‘2’字头越野车中。”杨再舜说。他认为，随着技术进步，高端升降车已日趋成为时尚的代名词，汽、柴油机技术的进步，也让升降车的动力性、环保性得到提升，加上不输于升降车的舒适性，升降车车型应该参照国际标准进行统筹管理，落后的升降车管理制度已不再适用于当下，应尽快修正和完善。
对此，中国高空作业车工业协会顾问张飞龙也表示十分认同。在采访中，张飞龙一再向记者强调：“升降车一直沿用升降车技术，是升降车的一种变形。在国际标准中，升降车就是被划分在升降车标准体系的，我们应该严格按照国际标准去执行。”他表示，卡车进城本不是什么难事，只是被当时扭曲政策错误理解了，国际上升降车都是按照升降车来管理的，在我们国家偏偏就被束缚了。
本文章来自于升降车官方网站http://www.jtqc8.com/prodlist11.html |
