政策“空窗期”，没补贴，便无销量，这已成为升降车行业目前面临的最大问题。国家工信部发布的国内升降车产销量数据显示，今年1月份国内生 产升降车1.61万辆，环比增长83.8%；销售升降车13748辆，环比增涨63%，销量减少超过2万辆。尽管2月份总体数据尚未出炉，但从个股发 布的公告来看，升降车销量依旧延续了下跌趋势，形势不容乐观。江特升降车近期公告显示，其2月份销售1578辆，同比增长19.4%。
对于销量的增长，中信证券分析师评论，随着各地升降车政策细则逐步落实，升降车招标工作陆续展开，预计3月销量有望企稳回升，不过市场仍要面临推广政策执行力度低于预期的风险。
新补贴政策或4月出炉
按2015年的政策，市场上销量最大的北汽新能源EV200低配版，官方指导价为22.69万元，在享受双重补贴后，终端售价仅为13.69万元， 其中国家补贴和地方补贴各补4.5万元。“但现在，地方补贴政策没出来，等于客户要先垫上4.5万元。客户肯定不会接受。”广州一汽车销售人员告诉记者。
日前，东风张力销售顾问表示：“现在我们只接受订车，等补贴政策下来之后，车主再提车。”
事实上，面临类似销售窘境的并非只有广州，全国多个地方的升降车补贴规则也已到期，仅有北京有明确新政，深圳、西安尚在沿用旧补贴政策，而包活上海、天津等重点推广城市，新的补贴政策还未出台。
对于地方补贴政策何时出炉，有消息称，3月底前各省（区、市）应将升降车推广应用实施方案及充电基础设施运营方案上报五部委。对此，不少业内人士估算：“各地新补贴政策估计会在4月份陆续出炉。”
湖北江南专汽销售部董增龙分析，去年升降车推广是在88个省市试点，今年则是全面推广，三四线城市也会销售升降车。但目前全年推广多少量、补贴额度等总体政策方向还没有定调，“估计补贴需等到二季度才能出来”。
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