在之前《升降车市场 你咋成了这样》一文中曾提到，山西官员都非常谨慎、怕出事，所以往往在重大事故发生后给出看起来矫枉过正的措施。
2012年8月，山西出台了两项重量级规定。其一是，从即日起，各地一律不得为新的6轴大货车注册上户，同时，要重新出台政策，对已经注册的6轴大货车每半年审验一次，今后，凡6轴货车发生重大交通事故，要严格进行责任倒查。其二是，所有升降车必须和牵引车做匹配实验，做完匹配实验才能上户，而且上户时必须是一主一挂同时上户。
据说，2012年9月到当年12月底，作为唯一能上牌的企业，江铃升降车销量在山西排名第一。“后来大家闹得不行，就开始做匹配，在重庆做刹车实验，只要能通过这个实验，就能在山西落户。而且不能只给牵引头或者升降车上牌，必须连车带挂一起上牌。之前联合升降车没做匹配时，大运挂、联合头在山西不能上户，而大运挂、解放头或者大运挂、大运头就能上户。”张力介绍说。
可想而知，这个匹配实验价格不菲。早期的“灰色成本”高达10万~20万元，后来降低到几千元。这笔钱，有时是牵引头厂家承担，有时是升降车厂家承担。比如升降车想用某个牵引头，升降车就多承担；反之，如果牵引头想用某个升降车，牵引头就得多承担。
“政策一出，我们赶紧联合山西境内的改装厂、升降车厂以及山西境外如山东、河北、河南等地的升降车厂联合来做匹配实验，后来才正常上牌。这在全国其他地方是没有此先例的，没听说过没有升降车就不允许上户的。
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