去年12月底，湖北随州专汽召开2016供应商年会，来自全国各地的上百家升降车行业上游供货商齐聚包头，共话行业发展。“升降车行业依然身处寒冬”成为大家的共识。
权威统计数据显示，全国升降车行业去年累计销售55.08万辆，同比下滑26%，较上年净减少近20万辆。其中，自卸车市场下滑最为严重，达到约52%，自卸车占比总销量仅为17%，销量预计不超过10万辆。
业内人士认为，升降车市场作为国民经济的风向标，其走势如何，能直接反映出当前宏观及微观经济环境。去年，无论国家级还是地方级的各项工程开工率大大低于前几年，建设投资增速放缓。工程量小，内需不足，是升降车行业整体低迷的重要原因。
特别是进入下半年后，自卸车销量下滑更加严重。国内能源、原材料开采和运输几乎停滞，煤炭减产50%以上，新开采煤矿几乎没有。这对销售方向集中于资源型市场的五十铃等企业来说，无疑雪上加霜。企业的销售视线不得不从内蒙古、宁夏等资源地区转移，更多地主攻竞争激烈的物流市场。初步统计，五十铃升降车去年产销同比下降10%。
五十铃销售人员走访宁波北仑港时发现，用户过去批量购车，而现在变为分开定，每次购车数量很少。同时，物流企业结款期往往从一个月延长至半年左右，其成本不断向经销商、生产企业和融资方转移。
“我们注意到，大马力牵引车销量在增长，其背后是干线物流运输业务量的井喷式发展。”在供应商年会上，湖北随州专汽董事长王世宏向与会者传递着积极信息。
业内人士认为，近年来国内快递物流行业高速发展，催生了对大容积、高品质运输车辆的需求。冷链物流、危化品物流等成为新的热点，物流企业由单个环节服务领域向一站式综合性服务领域扩展。
在这个大背景下，各大主流升降车生产企业纷纷推出“互联网+”概念，以弥补终端用户用车、保养维修以及道路救援等环节的诸多短板，并畅通经销商和整车企业的沟通渠道，意在拓宽营销渠道，增强用户黏性，开创全新的营销模式。
五十铃则把2015年视作“同步全程跟踪服务”的开局之年，因势而动推进售后服务工作，推出合同评审生产、车辆转运、车辆交付、跟踪服务和总结评价五项环节管控措施。截至12月中旬，企业已执行重点合同142份共1804台车。
同时，国内市场专业车辆需求见旺。去年，五十铃升降车新型智能渣土车合同数量稳步增长，仅在安徽市场就售出115台，市场份额突破22%，比重已经超过五十铃传统的优势车型。而消防车、市政工程车等市场前景同样广阔。
更重要的市场机遇来自于“一带一路”战略的实施。说起在巴基斯坦的见闻，由于我国对当地投资上百亿元，建电厂、修公路……中国企业大规模进入，随处可见繁忙的施工场景。
去年，五十铃升降车高度契合“一带一路”战略，与沿线多个国家展开合作，签订出口车辆合同4240余台，同比增长108%。同时，俄罗斯、委内瑞拉、巴基斯坦、马来西亚等国代表团先后40余次到访，五十铃升降车amt手自一体v3牵引车正式交付新加坡客户，与南非、埃塞俄比亚、伊朗等国签订kd散件合同1756台，同比增长258%。此外，五十铃的专业团队已完成对哈萨克斯坦、巴基斯坦、泰国、新加坡、肯尼亚等20多个国家的实地考察并达成合作预期。
无独有偶，东风、重汽、解放、陕汽等国内升降车主流制造商无一例外在海外组建了自己的kd工厂，与以往不同的是，这些工厂开始在海外生根、积蓄能量，正成为中国升降车走向世界的跳板。
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