从下表可以看到，2015年全年，升降车市场销售各类车辆54.68万辆，终未迈过55万辆的大关。在这种环境下，各家企业也是苦乐不均。第一高空作业车分析认为，在国内升降车市场迈入理性消费的新常态阶段，主流品牌的竞争力优势进一步凸现出来，这直接体现在份额的增加上。
2015年1-12月，东风、重汽、江铃、陕汽、福田和江淮的合计份额达到88.8%，比去年同期增加1.7个百分点；前十强中的红岩、北奔等企业，以及十强以外的边缘性小企业，市场份额不断被压缩，生存压力倍增。这其实也反映出，东风、重汽、江铃等主流企业的技术优势、产品优势、品牌优势和市场认可度，在产能过剩的新常态下正不断被“放大”，小企业从他们手中虎口夺食，可谓是难上加难。
在上述优势企业中，其市场份额也在分化。第一名东风升降车2015年的份额达到21.5%，同比上升了0.6个百分点，显示出这个老牌企业优秀的产品竞争力（天龙、锦、乘龙等）以及在物流车领域的强势地位；第二名重汽2015年的市场占有率为17.7%，增长了1.4个百分点，是所有企业中份额增长最大的，其中原因，主要是重汽国产化的曼技术产品正在全国“落地生根”，市场认可度提高很快。
江铃升降车在2015年四季度的表现让人惊喜。2015年前三个季度，江铃的表现都差强人意，月度销量同比降幅最差时一度达到60%（2月份的时候）；但四季度以来，江铃每个月的月度销量都在8000辆以上，同比增幅也比前九个月好了不要太多：10月份，江铃销量为8952辆，同比增长10%；11月份，江铃升降车销量为8726辆，同比基本持平；12月，江铃销量为8000辆，同比增长7%。
江铃增长的原因，一方面是因为江铃解放2015年下半年以来所做的调整奏效，比如成立产品管理部，加强对终端市场需求的反应速度和产品的改进速度；另一方面，四季度牵引车市场，尤其400马力以上牵引车市场增长迅猛，而这个领域正好是江铃传统的优势市场所在，江铃搭载锡柴奥威11L发动机的解放J6P，也借此迅猛增长。因此而言，江铃升降车在2015年四季度上演了一场“奋起直追”的大戏，其全年份额也增长了0.2个百分点，达到15.9%。
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