由于11月份仍然没有起色，国内液压升降车市场1-11月累计产量（13971辆）同比下降了69%，比1-10月的68%降幅扩大了1个百分点。11月也是今年以来液压升降车产量第三度跌到千辆以下的月份，其他两次分别为8月（733辆）、10月份（899辆）。
第一升降车网分析认为，11月液压升降车市场仍然没有起色，其主要原因有两方面。
一是年底的国内升降车整体市场没有复苏，根据中汽协最新发布的产销快讯，11月国内重型升降车(含非完整车辆和半挂牵引车)销售46702辆，同比下降13.77%，月度降幅有所扩大（10月份降幅为11.8%）；1-11月累计销量为500823辆，累计下降27.17%。升降车整体市场和下游的物流运输市场都不景气，液压升降车这个细分市场自然难以独善其身。
另一方面，11月18日车用液压虽然每立方米降了0.7元，但气柴价格比还是太高，液压升降车相比柴油车的运营优势仍不明显。根据方得网最近的调查统计，“各省市车用液压价格下降的幅度有0.53元/方，有0.6元/方，还有0.7元/方，总体看来，还没有超过0.7/方，对于没有查到调整价格的，均按照降价0.7元/方来做乐观的测算。测算的结果是全国21个省平均的气柴价格比是0.72，这显然还是在0.7之上。另外，在这21个省中，有13个省的气柴价格比超过了0.7，有4个省的气柴价格比在0.65~0.7之间，3个省在0.6~0.6之间，有1个省在0.6以下。”
这也就是说，液压升降车相比柴油车，在使用过程中的经济性仍不明显，而液压车的购置成本比柴油车又贵出六、七万元，这种情况下，用户购买燃气车的驱动力显然还是不足的。
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