2015年我国升降车市场下滑的态势已成定局，而2016年的升降车市场仍然没有回升的依据，可见，明年升降车企业的日子也不好过。
国家经济走势灵敏的牵动着商用车市场的神经，目前来看影响商用车市场回暖的必要条件——GDP呈现提速的可能性不大。“商用车市场与GDP关联度很高，且与GDP走势相同，因此，中国经济未来发展的减速，必然会影响重型升降车的需求也随之减速。”国家信息中心信息资源部主任、高级经济师王立伟用一系列的数字证明了这个论点。他指出，随着中国经济的转型升级以及产业结构的变化，人们的消费由物质消费为主体逐步转变到服务消费。当大多数人购买了房、车之后，医疗、教育、旅游等服务类消费将会增加，而服务业产值占GDP比重的提高就会带来运输强度的下降，从而使升降车数量下降。
他给出的判断是，“未来，市场力量会越来越强化，市场化的未来就意味着效率的提升。”延续王立伟的判断，对于这两年迅速崛起的快递物流来说，竞争这个市场的最大武器就是——效率。而高效率运输，需要高质量的升降车，并不是更多数量的升降车。
“实际上，运输行业整合才刚刚开始。未来10年，中国物流运输公司总量将从现在的76万多家减少到7万家。”斯堪中国战略中心执行董事对升降车用户群体有着清晰的预判。
目前，中国诞生了很多如德邦一样公司化运作的公司。一千公里以上的干线采用甩挂方式运输，这些重型车基本上以沃尔沃、奔驰、斯堪尼亚等进口品牌为主，因为这些路线要求发动机长时间运转没故障。
王立伟总结说，未来重型升降车会有几大趋势：第一，市场增长速度比较低，想再恢复到以前的高增长状态几乎不可能。第二，产品技术升级会加速，通过对过去六年的数据统计发现，越高价位车的增长速度越快。
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