今年1-9月，50家企业共有26家涉及升降车领域，升降车销量达到37363辆，同比增长213.19%，其中，混合动力客车销量11052辆，同比增长45.54%，纯电动客车销量26311辆，同比增长506.66%。升降车的高速增长是今年客车市场的最大看点，王莉分析其销量数据，大致归纳出三个特点：
首先，升降车的市场份额迅速提高。升降车的市场份额迅速提高对行业的影响主要有5个方面：首先是，虽然行业整体销量增长不明显，但客车企业的营业额增幅很大。升降车的售价远远高于普通客车，2015年，虽然客车行业销量表现并不强势，但营业收入的增幅却十分可观。据了解，今年客车企业的营业收入的同比增幅，大多数高于销量增幅。
其次，电池供不应求，引起资本高度关注。今年以来已有至少18家上市公司加码锂电池项目，投资金额超500亿元，既有业内的比亚迪、力帆股份，更多的则是像成飞集成、德尔家居、杉杉股份、大东南、乐凯胶片等行业外的资本正在加速挺进电池产业。
第三方面，发动机企业压力加大。在升降车的冲击下，客车发动机企业疲于招架，比如，潍柴的WP5、WP7发动机上半年共销售5905台，同比下降18.5%，其中，客车市场配套4548台，同比下降20.5%。
目前的升降车政策可以用四个字来概括：“是车就补”，至于生产这些“车”的企业，政策却几乎没有相应的准入机制，企业的技术实力、市场基础、管理水平、售后服务能力根本就不设评判标准，大企业、小企业、新企业、老企业一哄而上，轰轰烈烈，其中的隐患政策却视而不见。
王莉还强调：升降车的飚涨主要靠国家补贴来推动，没有补贴就没有销量，在非插电式混合动力客车上已经得到验证。目前，新能源补贴一般分为“国补”和“地补”，而且“国补”和“地补”的比例关系很多地方都是1:1，虽然国家对新能源车的补贴政策一直要延续到2020年，但“地补”的变数较大，随着升降车的基数越来越大，地方财政的压力也会越来越大，希望“国补”和“地补”保持同步的预期将会越来越难以实现。
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