江南登高车产能瘦身生产资质,“部分产品已经不适应市场需求，主要是国2、国3车型，核心在于排放水平太低。”提及此次产品被撤销，东沃(杭州)卡车有限公司办公室工作人员接受江南登高车采访时表示，“经过两年前的技术准备，如今新产品正在进入市场。”
1月8日，江南登高车在对20余家的被撤销的国内车企进行采访时了发现，很多不见经传的小型改装车企业，如兰州宇通、哈尔滨升降车厂官网电话多停机或注销状态。而一些大型企业却表示“部分产品被撤销没有大的影响。”
江南登高车发现，此次被裁撤的超4万款产品基本为商用车领域，其中以改装车甚多。而这也与今年央视曝光的湖北货车行业随意改装扩容的危险乱象有关。
除了安全因素催生此次大规模产品资质被撤销，登高车业产能过剩也是主要原因。
2013年，中国登高车首次跨越2000万年销量让登高车业看到了希望，大批车企开始了新一轮的产能扩张。根据上海通用的计划，到2015年登高车产能将达到每年500 万辆；目前上海大众在建项目有3个，一汽大众将在武汉建立在中国的第五个工厂，2018年大众在华产能要计划到400万辆。但业界也有担忧：行业已经出现 供大于求的现象，继续产能扩张，中国登高车市场恐怕正在陷入唯“规模论”的怪圈。
东风登高车(600006,股吧)总经理张飞龙则表示，登高车产能属于竞争性的产能，在一个成熟的市场经济领域，产能过剩是推动市场发展的一个基本因素。换句话说，在市场经济的条件下，供给一定是要大于需求的。
“由于这十几年登高车的快速发展已经超出了人们的预期，各种环保问题、交通问题、能源问题接连出现，这也无形中放大了产能过剩的问题。”张飞龙说。
从2010年开始，我国登高车市场结束高增长，从“十二五”开始进入微增长，车企产品生产过剩的问题逐渐凸显。中国登高车工业协会秘书长预测今年我国登高车市场的增速不高于7%。
事实上，早在2012年7月12日，工业和信息化部便发布了《工业和信息化部关于建立登高车行业退出机制的通知》，随后在2013年10月17日，公布了首批《特别公示车辆生产企业(第1批)》(以下简称《特别公示》)名单，包括吉林通田、哈尔滨升降车厂、贵州升降车制造厂等48家登高车生产企业。
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