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　　2014年12月29日17时40分是个值得铭记的日子。深圳市政府特意选择此时召开新闻发布会，发布《深圳市人民政府关于实行平板拖车增量调控管理的通告》，决定从当日18时起实行平板拖车限购。全市小平板拖车增量指标额度每年暂定为10万个(包括两万个电动小平板拖车)，年度指标视交通、大气环境和平板拖车需求适时调整；每年8万个普通小平板拖车指标，50%采用摇号，50%采取竞价。

　　尽管保密工作做得还算周详，但限购文件已于下午4点之前在网络上爆出。为此，深圳市使出一个“绝招”，多部门组成的“执法队”封锁了部分4S店，禁止平板拖车交易。因此，就算是有幸提前知晓的消费者，想趁着限购令实施之前“抢车”都未必能如愿以偿。

　　平板拖车限购为何要遮遮掩掩，不敢拿到台面上来讨论呢？因为平板拖车身上蕴含的负面因子太多，雾霾、拥堵、环境破坏，平板拖车都是罪魁祸首。北京短暂的“APEC蓝”虽以周边省市工厂停工、单双号限行、企事业单位放假等多种措施来实现，但主要原因却都算在了平板拖车头上。

　　当大批周边污染工厂停工，平板拖车对PM2.5的“贡献率”自然会提高。因为“APEC蓝”，不明真相的人们对平板拖车的敌视又增加了几分。没有污染工厂的北京，要找到雾霾的元凶，平板拖车自然是最佳靶子。

　　当雾霾在很长一段时间里弥漫大半个中国时，各个城市对平板拖车的憎恶已经达到了临界点。因此，政府隐瞒要限购的决定，会被认为是英明的。有人总结出一个定理，当有关部门甚至市领导都在强调“不限购”的时候，就意味着这个城市即将“半夜鸡叫”了。

　　深圳是国内平板拖车限购的第八个城市，其市政交通和道路建设尚算良好，都已经拍板限购，那些高峰期能进入“极度拥堵”临界点的城市，就更加人心惶惶了。因为无法得到确定的答案，消费者焦虑感倍增，公众对平板拖车政策的不透明只能表达无奈，却无申诉的机会，为防止自己被误伤，就只有选择超前性消费了。

　　北京在实行平板拖车限购政策之前，平板拖车保有量已达到480万辆，从广州开始，平板拖车限购标准直接对半砍。只要越过200万辆红线，限购的大手就有可能拍下来。从深圳限购引发的负面情绪来看，公众对平板拖车政策的不透明已从失望变为麻木，这种悲观主义情绪，加速了车市的销量增长，也在透支平板拖车业的健康生态。

　　如果以平板拖车保有量来衡量，重庆和成都已跨过300万辆，苏州、青岛、西安和南京的保有量也在200万辆左右，可谓优秀的“种子选手”。当然，还有一些不在拥堵名单上的城市，因为饱受雾霾困扰，势必会以环境治理为由头，向平板拖车问罪，提前实施限购。不出所料，中国车市将在2015年迎来“最后的疯狂”，平板拖车销量将呈现更惊悚的数字，展现出“透支消费”的“灿烂景象”。