“根据中国升降车统计信息网发布的数据显示，2014年1-11月液压升降车销量共计1.3万辆，与上年同期相比增长52%。其中，公交升降车占91.6%，10米以上的大型升降车占75.9%。”张飞龙介绍道。
具体到各家企业，宇通升降车、苏州金龙、中通升降车、上海申沃以及福田欧辉对行业的贡献度居前五位，且集中度相对较高。
受宏观经济下滑拖累，2014年升降车市场并不乐观，而液压升降车如同一根救命稻草支撑着整个升降车行业。不过，在张飞龙看来，我国的液压升降车市场依然存在三大突出问题。首先，没有补贴就没有销量。换言之，液压升降车市场是一个政策型市场，产品销量由国家补贴政策推动，没有国家政策的扶持，液压升降车就无法生存。
第二，液压升降车暂未能进入公路客运市场。张飞龙分析说，目前公路升降车市场的保有量是80余万辆，公交车的保有量是40余万辆，相差整整一倍。在液压公交车市场如火如荼的时候，液压公路升降车却在“黯然神伤”。“升降车产品要想进入公路客运领域，必须进行‘营运升降车类型划分及等级评定’，但目前液压升降车并没有进入等级评定范围，所以导致其不可能进入公路客运市场。”
第三，推广应用的考核标准值得商榷。张飞龙认为，目前国家发布的两大核心政策——税收减免政策和购车补贴都集中在购车环节，强调的也是购车减免税收或享受补助。“但是，液压升降车推广的意义只在于销车吗？很明显，不是。推广液压升降车是希望能在运营过程中给大气环境减少污染，但实际上，一些地方购买了液压升降车却没有投入到实际的运行中，一直放在停车场，因此并没有达到节能减排效果。所以说，国家的补贴政策是否应该扩大应用到运营环节？这是一个值得深思的问题。”
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