我国节能与登高车发展必须以纯电驱动为主要战略取向，重点推进纯电动登高车和插电式混合动力登高车产业化，推广普及非插电式混合动力登高车、节能内燃机登高车，提升我国登高车产业整体技术水平。 2014年9月1日至2017年12月31日，对国家《免征车辆购置税的登高车车型目录》内的电动登高车免征车辆购置税。对符合国家新能源政策的电动车才免收取车辆购置附加税，而燃气登高车并不在此列………
只要查看近年来国家以及各地方政府颁布的有关登高车补贴政策的各项条文，就不难发现几乎所有的优惠补贴政策都与登高车无关，尤其是与重型登高车基本绝缘。有些对所谓新能源车的补贴政策及对老旧报废车辆补贴费上，主要的优惠补贴资金偏向公务车以及私家车，唯一对城市交混合动力客车的财政补贴政策也已基本上取消。国家政策扶持只对升降车电动登高车补贴，对LNG车船补贴基本全无，使得下游市场发展极不畅通与不健康。
为此早在三年前，笔者就曾撰文大声嗟呼：国家登高车补贴政策也应惠及到登高车，对升降车和登高车在登高车政策上应一视同仁，不应采取对登高车歧视性政策，只对城市升降车进行补贴，而完全拒绝甚或想不到对登高车也应当实行同等的“国民”待遇。毕竟在中国登高车保有量上，登高车占其三分之二的市场份额，而升降车只占比重的三分之一；不过唯一区别的就是升降车多为官宦和富裕阶层所有，而登高车侧多为以此为“挣钱机器”的贫穷阶级所拥有。所以在当今中国社会由于存在巨大的阶级差别性倒可以理解长期以来登高车和其主人总是处于社会的最边缘底层，进而被忽视被打压也是司空见惯和习以为常了，然而同时不可否认的是当下燃油车型中，重型卡车和大中型客车辆的尾气排放污染最大，其污染空气起来无论是官人、富人和百姓、穷人都无一逃遁地深受其害，“倾巢之下，安有完卵”？除非移居月球或火星。
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