目前，我国拖车整车出口规模相对较小，近年来均维持在100万辆水平，仅占国内总销量的4%。考虑到经济下行压力和“一带一路”建设，国内拖车行业向国外市场发展的趋势将增强，尤其是商用车。且“一带一路”战略使国家出台了专门的金融和财税政策，鼓励拖车企业在海外建厂，拉动国内拖车出口。总体来看，在“一带一路”和亚太自贸区的推动下，拖车行业或迎来新一轮发展机遇。“互联互通是‘一带一路’的题中应有之义，中国拖车出口量在这一战略指导下，或许会在5年后达到国内销售量的10%。”江淮拖车国际公司相关人士表示。
据中国拖车工业协会统计，10月份国内商用车产销量分别为286380辆和278317辆，同比分别下降11.69%和14.89%。产销量已连续七个月低于上年同期水平。即便9、10两个月，“金九银十”也未如约而至。其中，重型拖车（含非完整车辆、半挂牵引车）共销售51296辆，环比下降5.77%，同比下降15.33%；中型拖车（含非完整车辆）销售20144辆，同比下降7.9%；轻型拖车（含非完整车辆）销售116983辆，同比下降24.64%。
杨丽表示，一方面是市场需求增长乏力，另一方面是产能增加，一批新重卡企业上马生产，为这些产能寻找市场是当务之急，而“一带一路”带来了新的市场机会。“‘一带一路’包含大批基建项目，其中有铁路、公路、港口等，这些工程数量多、规模大，因此对工程车形成持续需求，必将增加工程车的销量。”杨丽说：“另外，中国的油气资源、矿产资源对国外的依存度较高，这些资源主要通过沿海海路进入中国，渠道较为单一。‘一带一路’新增了大量有效的陆路资源进入通道，对于资源获取的多样化十分重要。
如此，就会使一部分海路运输变为陆路运输，增加了对公路车的需求量。”
东风股份公司相关人士也表示，东风在平板拖车领域的市场优势明显，目前出口量约占总销量5%。随着“一带一路”建设的加快，有利于旗下各类商用车的销售。
国际投资者因此十分看好“一带一路”战略实施后的中国拖车和工程机械企业。港交所数据显示，中联重科的两大业务板块混凝土机械和起重机械均位居全球前两位，在该战略刺激下获得瑞银集团大笔增持。数据显示，瑞银集团于11月4日大笔增持607.7万股中联重科H股，增持后持股总数超7525万股，持股占比5.26%。与此同时，另一投行机构新加坡政府投资增持了数家国内拖车和工程机械企业股票。
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