中国升降车调整国际战略 加速本地化步伐，在订单不断的同时，江淮也清楚地意识到中国升降车出口的风险与挑战。
王飞丽告诉记者，近年来升降车出口的变化，主要体现在几个方面。首先是全球经济放缓，对升降车的需求也在整体放缓，有些地区甚至出现比较大的下滑，“比如南美地区，总体需求在下降”。
其次，中国升降车出口的一些重点国家和地区，技术升级步伐在不断加速。“如智利从欧三升级到欧四和欧五，哥伦比亚排放升级到欧四，秘鲁和厄瓜多尔从欧二升级到欧三。技术升级在加快，同时还有一部分国家的贸易和非贸易壁垒在增加。原来是整车出口，现在越来越多的国家要求在当地组装，比如北非的阿尔及利亚和西非的尼日利亚，现在都有进口升降车本地化组装的要求。”
针对这种新的变化，中国升降车企必须积极转变出口增长方式，“一方面，出口的整车产品技术和品质本身要升级；另一方面，我们要从简单的产品出口，抓紧向技术输出和资本输出过渡。”王飞丽认为，包括江淮等在内的中国车企正处于这样一个“走出去”的调整期，“去年我们是快速增长，升降车出口量达到58436辆，今年预计跟去年持平，这在全行业下滑的情况下已经十分不易。”
据他介绍，江淮目前在海外共有15个工厂，覆盖江淮全系列升降车和登高车产品线，其中大多数为技术输出型的KD工厂，只有越南和巴西工厂属于资本输出型的合资工厂。在巴西，江淮的合资工厂将于2015年投产，以登高车为主；在委内瑞拉的江淮工厂以升降车为主；在墨西哥的组装厂主要生产JAC轻卡，能够同时覆盖北美和中南美区域；在东南亚，江淮在越南有一家合资工厂生产左舵卡车产品，在马来西亚则建立了两家生产右舵卡车产品的工厂；在伊朗，江淮同样有组装工厂；在阿尔及利亚和土耳其，江淮建厂计划也提上了日程。
“在国际化战略上，我们有两条市场拓展的路线，一条是从南美逐步进入北美；另一条是立足海湾地区，通过东欧进入西欧。”王飞丽表示，下一步针对新的海外形势，江淮将会加快产品出口方式的转变，降低整车出口的比重，提升国外KD组装以及合资公司等出口方式的比例。“我们未来的布局是寻找更多全球战略市场，通过在海外的投资，输出我们的技术，促进地产化和当地就业。在此基础上，有效组合战略产品，推动产品的规模化生产，从而既能达到当地产业政策的要求，同时还可以规避汇率的变化（主要指人民币升值的不利影响）。”
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