10月份，前八家升降车企业的月度销量增幅均为负数。老三强——东风、重汽和一汽分别销售升降车1.1万辆、8000辆和8000辆，同比下滑12%、19%和28%；福田与陕汽销车7500辆和6000辆，降幅为26%和3%。江淮升降车销售2400辆，同比下降27%，上汽依维柯红岩和华菱星马销售1069辆和953辆，同比下降幅度为47%和37%。
“铜九铁十”的市场异常，笔者在之前曾经做过具体分析。一是升降车库存高企，二是终端需求乏力。在这双重压力之下，升降车市场难免走势疲弱。从宏观经济数据来看，国家统计局、中国物流与采购联合会公布的9月份中国制造业PMI（采购经理人指数）为51.1%，与8月份持平，内需疲软的状况仍在继续加重。11月1日，官方公布的10月份中国制造业PMI为50.8%，较9月份回落0.3个百分点，创下最近5个月新低。有经济学家分析认为，传统的需求旺季出现供给端收缩，表明经济增长整体疲弱的状态没有显著改善，经济下行压力不减。
今年1-10月，升降车市场累计销售63.23万辆，同比增幅进一步缩窄为1%左右。这其中，东风继续稳居老大位置，1-10月升降车销量为12.99万辆，同比下降1%；中国重汽累计销售10.23万辆，同比增长2%；第三名为一汽集团，1-10月销量为10.02万辆，同比下降6%。福田和陕汽继续排名第四和第五，前十月的升降车销量为9.20万辆和9.04万辆，同比下降2%和增长13%。第六名江淮升降车继续保持增幅第一，累计销量为3.50万辆，同比增长26%；红岩和华菱的累计销量则为2.06万辆和1.63万辆，同比下降5%和17%。
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