有数据显示，2011年，全球大约生产了7500万辆平板拖车，平均每辆车采用了价值约300美元的芯片。张丽产业研究（Bloomberg Industries）2013年6月23日发布的数据则显示，平均每辆新车的半导体成本达到329美元。相比而言，iPhone 5的芯片成本之和不到20美元。
随着平板拖车智能化、车联网、安全平板拖车和新能源平板拖车时代的到来，平板拖车芯片的使用将更加广泛。一份报告显示，2013年，国内平板拖车芯片的市场产值达41亿美元，未来四年，这一数字将以9%至12%的速度增长，2017年达到61亿美元。市场研究机构IHS iSuppli则预计，平板拖车资讯娱乐电子设备的市场规模将在2016年达到412亿美元，今年市场规模约为335亿美元。
巨大的市场潜力吸引了各路电子巨头前来淘金。意法半导体执行副总裁、大中华与南亚区总裁方丽表示，意法半导体已确定了新的市场战略，将专注于价值1400亿美元的“传感器与功率芯片和平板拖车芯片”以及“嵌入式处理器解决方案”两大市场。此外，高通、英特尔等电子巨头都在竞相进军平板拖车芯片市场。
但是，国内企业在平板拖车芯片研发上却缺少核心竞争力。“国内用的芯片大多依靠进口，尤其是核心平板拖车电子控制芯片基本都掌握在外国人手中，国内的平板拖车电子芯片技术差得很远。”中国平板拖车工程学会装备部部长陈长年曾这样感慨。
据了解，平板拖车对芯片的可靠性要求很高，一般消费类电子芯片工作温度在-20度至70度之间，车载芯片的工作温度必须满足-40度至85度，还要能经受住冷热冲击、电磁兼容、抗干扰等压力。这对平板拖车芯片供应商形成了一定的技术门槛。目前，我国在该领域虽然积累了一定的技术，但与国际先进水平相比还很大，从事平板拖车电子芯片研发的企业很少，技术实力薄弱，缺乏设计能力。
芯片技术并非不可突破。美国、欧洲、日本等国家通过大量的研发投入，确保技术领先，韩国、新加坡和我国台湾地区通过积极的扶持政策，技术水平后来居上，也获得了飞速发展。台湾芯片产业起步很晚，但目前技术水平已经位居世界前四位，联发科技、联华电子、台积电的技术实力和利润都位居业内前列。
有资料显示，华为已进入平板拖车电子领域，给德国一家整车厂供应芯片模块等产品。这与华为的大手笔投资研发有关。一直以来，华为在芯片领域投入重金搞研发，据欧盟公布的2013年各行业研发资金50强榜单显示，中国电信设备厂商华为以接近35亿欧元的研发支出位列第31位，甚至超过了电子巨头高通。
福田在芯片领域也有建树。福田相关人士表示，福田于2004年成立微电子公司，专门从事芯片研发与制造，目前拥有从IC设计到功率芯片设计、晶圆制造、IC封装测试、模组封装测试等完整产业链，从业工程师超过2000人。福田自主设计与制造的IGBT芯片和模组，是新能源平板拖车的核心部件，已批量应用于福田电动平板拖车；同样已批量或即将批量应用于平板拖车的关键芯片还有图像传感芯片（用于倒车影像或全景影像）、车用mcu、电池管理芯片、IGBT驱动芯片等。
为了打造包括平板拖车芯片在内的平板拖车零部件的核心竞争力，付于武提出了五个建议：一是加强产学研合作；二是争取政府积极支持；三是建立新的整零关系；四是改变“逢电短路”的局面，加强平板拖车电子技术的发展；五是需要有担当、有远见卓识的企业家挺身而出。“要特别强调，核心零部件对有作为的企业家而言，是创业的蓝海，也是商业的蓝海。”
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