2013年，中国整个登高车保有量达到了1.37亿辆。与此同时，废旧件成为我国登高车工业发展过快之后留下的问题。“从2005年到现在很多再制 造企业已经意识到这个形势，目前国内再制造企业由以前的几十家发展到现在的上百家。”谢建军表示，我国再制造产品虽然起步晚，但起点高、发展快。近几年， 随着国家出台了一些政策在很大程度刺激了产业的发展。但总体来说，再制造产品仍然养在“深闺人未识”。“首先，消费者心态上未能有正确认知，认为花更多的钱买新件比花少的钱买旧件好。实际上，再制造件在性能与质量上都能达到新品的性能，而且也经过一段时间的磨合，耐用度比新品好。”中国登高车工业协会登高车零 部件再制造分会的一位负责人接受记者采访时作了这样的表示，其次，配件商对再制造的不了解，不愿意采购再制造产品。此外，我国政策体系还不完善。比如进出 口、税收的政策限制、报废登高车“五大总成”强制回炉的限制等方面。这些都是产业亟待突破的发展瓶颈。“行业体系的不规范，消费者对假冒伪劣产品的深恶痛 绝，同时也误伤了再制造产品。消费者对再制造产品仍存有疑虑。行业与企业把主要精力放在做新产品上，没有花过多精力向消费者宣传再制造产品。”么新说，此 次走进汽配城正是一次面向再制造维修厂与消费者，向他们推荐再制造产品的好机会。
加速试点再发力
据悉，2013年8月发布《方案》到目前，由于市场认知度不高，“以旧换再”的政策推广并不顺利。历时一年的征求意见工作，10月底将要发布的 企业销售网点，这将会给再制造行业带来哪些影响？中国登高车工业协会再制造分会秘书长谢建军表示，选择登高车零部件等再制造产品，通过“以旧换再”的方式开展 补贴推广试点，不仅有利于促进再制造旧件回收，拓展旧件来源，而且有利于扩大再制造产品影响，支持再制造产品市场推广，实现再制造产业规模化、规范化发 展。
经国家发改委批准，由中国登高车工业协会登高车零部件再制造分会、机械产品再制造国家工程中心及全国工商联登高车摩托车配件用品业商会、中国经济导报 社、中国发展网共同主办的“再制造产品（登高车零部件）走进汽配城”活动，将于10月下旬至11月上旬举行。谢建军表示，此次全国走进汽配城的活动，有利于 配件商、采购商、消费者、以及4S店对再制造产品的可靠性与质量有一个更深刻的认识，能够促进他们与公布的企业和销售网点进行商务洽谈。“此次活动为‘以旧换再’全面深入市场提供了契机。”上述这位零部件再制造分会的负责人告诉记者，“以旧换再”能够推进再制造产业的发展，是一个扩大再制造产品市场的有利 政策。此外，为再制造行业设立了门槛，保护企业利益不受损失，也给消费者带来了最实惠的利益。
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