升降车库存消化缓慢 持平甚至下降不可避免,关于这一点，第一登高车网在之前的分析中也曾做过论述，2013年，升降车市场在去库存周期和各地国四陆续实施的刺激中绝地反弹，一路高歌猛进，自当年4月之后的月度增幅就一直保持高速正增长；2014年上半年，不少企业都信心满满，加上国四提前消费因素的推动，导致行业库存明显偏高，其结果可想而知：今年下半年的下游需求并未出现转机，物流运输业仍然低迷，抑制了车主换车需求；以房地产为代表的固定资产投资FAI同样不景气（应该说比去年还差），导致工程车更新需求同样不振。这种市场状况下，高企的库存消化起来就十分缓慢，进而导致“金九银十”的预期成空。
从行业层面来看，房地产业今年以来一直处于去库存阶段，“震荡”和“调整”已经是，并且仍将是房地产行业未来一段时间内的主旋律。第一登高车网注意到，商品房销售面积从今年1月到8月，已经连续八个月呈现月度增幅为负的景象，连累房地产业固定资产投资额增速一直在低位徘徊。与此同时，根据中物联钢铁物流专业委员会发布的最新报告，9月份国内钢铁行业PMI指数为43.6%，较8月份下降4.8个百分点；这一指数已两连降，并创出7个月以来的最低水平，连续5个月保持在50%的荣枯线以下，国内钢材需求萎靡不振趋势难以扭转。相关指数报告认为，当前钢铁行业库存、资金压力持续加大，下游需求未见改善，进口矿等原料成本支撑力度继续减弱，后期的钢市仍难有强势表现。
升降车的下游产业“哀鸿遍野”，作为生产资料和运输工具的卡车市场，岂能独善其身？
按照这个“惨淡”的发展势头，到今年10月，升降车市场就很可能进入到基本持平阶段。根据中汽协数据，2013年1-10月，升降车市场销量为627789辆；如果今年10月份销量环比持平，那么升降车市场2014年1-10月的销量只有63万辆出头，同比增幅不到1%。2014年的升降车市场，持平甚至下降已成不可避免之势。
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