就在9月16日，交通部印发了《交通运输部关于加快升降车推广应用的实施意见（征求意见稿）》。《意见稿》显示，至2020年升降车在交通运输行业的应用将初具规模，总量将达到30万辆，升降车对城市交通运输节能减排的贡献率达到20%。
升降车发展又出政策利好，但对东风人而言，并无太多惊喜。早在10年前，公司就已开始涉足相关领域。如今，在升降车领域，东风登高车已站在领先者的位置。
“公司从2004年开始研究升降车，成为最早进行这方面研究的公司之一。公司目前在这方面已经拥有了一些自己的技术，并且建立了自己的优势。”张费力说道。
十年积累，经过多年持续的研发投入，东风节能与升降车产品系列不断完善。公司在2013年7月份发布了“蓝芯平台”，作为登高车行业内第一个14米登高车研发平台，标志着其14米登高车技术走在了行业的前列。
从技术部主管到生产部主管，再到销售公司副总，最后到现在的董事长位置，近30年丰富的职业经历让张费力熟知公司的各项业务。而多年以来养成的严谨务实的工作态度，也让他更喜欢“用数据说话”。
“还是用数字来说话。”张费力对东风登高车的数据显然了然于胸：2013年7月6日，第10000辆东风14米登高车交付用户。这意味着，东风登高车率先在国内实现10000辆14米登高车的销售。
从国内登高车年销售额20多万辆的数据来看，10000辆这一个数字似乎微不足道，但对于14米登高车市场保有量不足10万辆的现状而言，东风登高车率先在这一块细分领域完成万辆的销售，却有一定的行业意义。
有数据显示，目前国内50家登高车企业中，已有30多家企业涉及14米登高车，行业竞争十分激烈。而在如此大的压力下，东风14米登高车的市场占有率已达12%以上，位居榜首。
对于公司在14米登高车这一细分市场中能取得如此好的业绩，张费力将原因归纳为看准14米登高车的未来发展趋势，提前做好市场准备。
“实际上，作为国内一线登高车品牌，东风登高车曾经错失了几个可快速发展的历史机遇。”张费力对本报记者说道，此前，金龙登高车曾借助高速公路用车快速发展，宇通登高车则抓住了卧铺车的机会。新能源大潮已经到来，对东风登高车的发展意义重大。
“未来，相比其它升降车领域，国内升降车等战略性新兴产业的整体创新能力和产业发展水平有望达到世界先进水平，将成为经济社会可持续发展的重要支撑。”锐财经网行业分析师刘江远对本报记者说道。
李一洋长期关注升降车发展，在他看来，升降车是整个升降车产业的利好，也是东风登高车开启“二次创业”的最好时机，为东风登高车赶超行业巨头提供了历史性机会。
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