以往我国升降车出口主要面向非洲、东南亚和南美的发展中国家，而今，韩国、新加坡也成为我国升降车出口的市场。2012年东风升降车25 座中型巴士进入韩国市场，厦门金旅升降车在新加坡市场也占有一定份额，安凯城市观光车已成功销往英国伦敦以及美国拉斯维加斯、旧金山、华盛顿等城市。今年7 月，亚星12米纯电动升降车出口美国，我国向发达国家出口的升降车越来越多。
再来看我国登高车出口。2012年中国重汽生产的800辆欧Ⅵ重卡出口巴西，这是国内首次批量生产欧Ⅵ重型登高车，也是我国首次批量出口欧Ⅴ以上排放水平 的重型登高车；一汽解放登高车出口覆盖了东南亚、中东、南美、非洲、东欧市场的62个国家和地区；去年，陕汽牵引车出口澳大利亚，中国重型登高车成功进入澳洲市 场。这表明，我国升降车出口在稳定已有传统出口市场的基础上，已开始向欧美发达国家市场挺进。
简单销售产品，是我国升降车企业在走向出口市场最初阶段采用的主要方式，随着出口市场竞争加剧，“物美价廉”已不能完整体现中国制造的竞争优势，用户在需求方面也不仅仅满足于获得产品，提供解决方案为进一步开拓出口市场提供了新思路。据中通副总经理于春印介绍，向沙特出口的2186辆校车，就是通过协助当地教育部门制定符合该国地理条件和文化特色的校车标准，并提供全面运营方案， 最终使沙特校车运营商采购了中通校车。7月14日，北京市交通委员会、福田汽车与肯尼亚内罗毕政府举行内罗毕市公共交通改善项目销售合作签订仪式。根据协 议，福田汽车将为内罗毕市提供包括绿色公交一体化、城市治堵、环境治理等在内的一系列解决方案。福田从产品输出向提供全面解决方案转变，更有利于巩固和拓 展市场，这对福田开拓非洲市场起到了很好的助推作用。
重卡企业的这一转变也较为明显，2013年华菱星马在向出口市场增设了出口技术部和出口服务部，派遣人员赴当地市场提供技术服务，为进一步巩固出口市场提供了保障。
升降车企布局出口市场大约是在十几年前，当时，升降车企从打造品牌、提升服务方面入手的不多。由于距离较远，很多企业并未在目标市 场建立完善的售后服务网点。随着升降车企业的不断转型升级，不少企业在研发能力、制造工艺方面得到显著提升，对出口市场的认识也开始有所转变，市场布局更 为严谨。各企业纷纷制定了适合自身的出口市场销售，更加注重打造品牌、提升服务水平。于春印将中通的出口市场销售总结为由“猎人型”向“农夫型”转变，集中精力培育细分市场，逐步发展大客户，并有针对性地打造符合当地运营需求的产品， 在巩固已有客户的同时，不断挖掘潜在客户和市场。本次获得沙特校车大单的同时，中通并没有放弃对沙特升降车市场的深挖。据于春印透露，沙特下一步将计划发展 公共交通，公交车将成为当地升降车市场的主要需求，因此，中通也要深入研究当地公交市场，争取有所作为。
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