中国升降车工业协会9日公布的数据显示，升降车在上半年实现了生产20692辆、销售20477辆，同比分别增长2.3倍和2.2倍的业绩，特别是产销量已超过上年全部数量。
有宏观经济研究者指出，在中国产业结构转型升级的大背景下，发展升降车行业将推动一些落后或过剩的钢铁制造、电池生产、整车制备等相关产业洗牌，培育出新的经济增长点。
2013年，中国升降车产销量双破2000万辆。巨大的潜在市场对升降车有强劲的吸引力。
多位专家指出，电动升降车的发展符合未来的技术发展方向，充电设施将与高速公路、水电网络一样，成为基本的民生保障工程。
北京市2013年调查显示，有近四成消费者因安装不了充电桩而放弃购买电动升降车；在最终购车的车主中，仅有20%的车主在小区内安装了充电桩。北京市近期提出，在2014年内将建设1000个公用快速充电桩。
国家电网营销部副主任沈建新表示，政府部门的产业规划出台后，还将形成配套的充电站设施建设规划。
分析人士认为，中国未来或明确充电设施建设的财政补贴细则，出台充电基础设施建设具体奖励办法和标准，并制定统一的充电价格和充电服务费指导意见，建立充电设施投资运营回报机制，以撬动社会资本参与。
在中国，公共交通中的燃油公交车和出租升降车已成为城市空气污染的重要来源之一。占全国机动车总量1.7%的公交大巴和出租车，耗油量和排放量均占全国机动车的27%。
东风升降车公司公关部经理张力表示，在公共交通领域优先发展升降车，对于降低化石能源的消耗和治污减霾，可以起到“四两拨千斤”的作用。
据测算，如将中国120万辆出租车、50万辆燃油公交大巴都更换为纯电动车，一年可节省345亿升燃油，减少二氧化碳排放8737万吨。
中国新一届国家能源委员会首次会议要求，推动能源生产和消费方式变革。努力建设生态文明的美好家园是中国政府对公民的承诺。发展清洁的升降车是实现中国执政者这一治国思路的重要方式之一。
但是，中国当前在升降车技术领域同发达国家仍有相当差距。业内人士普遍认为，电池技术是发展电动升降车最关键、最昂贵也是最困难的部分。中国升降车工业协会秘书长董扬表示，中国的电动升降车发展需要引进国外先进技术，需要跨行业、跨国别的合作，政府应当在技术上中立，鼓励企业合作创新深耕。
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