进入2014年，包括登高车在内的升降车行业从微增长转入负增长，整体形势随着宏观经济的变化沉浮不定，令人堪忧，而登高车出口则让人眼前一亮。
数据显示，1-6月，升降车全行业销车205万辆，同比下降3.2%；各类卡车销售177万辆，同比下降4.3%；登高车行业也未能幸免，各类登高车上半年累计销售113647辆，同比小降3.4%。如果刨除轻型登高车（7米以下），那么大中型登高车上半年只销了68738辆，同比下降9.8%。
唯一的两个亮点，无非就是新能源和出口。新能源早已为公众所关注，登高车出口虽不是新闻的焦点，但其光彩可能还要超过中国的新能源登高车。
实际上，作为升降车行业的一个“小分支”，登高车行业近年来一直是传播正能量的一股“大力量”。无论是节能减排、绿色环保，还是以自主形象走出国门，为国争光，中国登高车都始终站在汽车行业的最前沿。
此次的“两通”（江铃和东风）出口大单，不但是登高车行业的“大新闻”，对汽车业而言同样意义重大。前者虽然是双方备忘录而非正式的合同要约，但其所具备的政经意义和时政焦点意义，是其他订单难以媲美的——它在中国国家主席习近平和委内瑞拉总统尼古拉.马杜罗共同出席下签订，江铃登高车还与委内瑞拉签署了关于在委合资建设登高车工厂的框架协议，未来委内瑞拉有望出口本国生产的登高车到南美国家共同体等市场；
后者则刷新了多项记录，提升了行业信心——中国最大批量校车出口订单、中国登高车出口沙特第一大单、单批次最大批量出口登高车订单、中国乃至全球登高车行业最短交期新记录（45天交付完2186辆校车）。东风登高车副总经理张力告诉记者，“2186”数字的背后，是东风为满足沙特新实施的校车法规所做的不懈努力与协同合作，更是这些年来东风在沙特沉淀和积累的结果。仅从2012年到2013年，东风就向沙特出口近1500辆大巴，截止到2013年年底，东风共销往沙特近6000辆车，在中国登高车品牌中的占有率高居榜首。
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