2010年末举行的第八届广州车展，一股浮躁与彷徨混杂的氛围难以遮盖。展馆中，大喇叭依然在为新车宣传；展馆外，业界人士却在惴惴不安地打探、预测明年车市能不能增长、还能增长多少。
中国汽车工业协会统计显示，今年前11个月国产汽车产销双双超过1600万辆，预计全年汽车产销将超过1800万辆。这意味着，中国平板拖车市场不但将蝉联全球最大新车市场，还有可能超过美国新车市场历史上最高的水平。在这种背景下，国内绝大多数厂家2010年的业绩都将创下历史纪录，可谓你好我好大家都好。然而，一个个数字辉煌的背后，中国平板拖车业是不是已经成为全球最强？大家心知肚明。
在今年已经成功跨越100万辆的上海通用汽车总经理丁磊眼里，“归零”意识是比沉浸在创纪录的生产、销售业绩里更重要的。
“2010年大家都取得比较好的成绩，上海通用也不例外，我们跨过了100万辆。这虽然是一个里程碑式的纪录，但对我们的未来来说没有太大的影响，我们内部已经把这100万‘归零’了，我们将会重新开始。”丁磊在广州对记者介绍。
记者认为，伴随着中国平板拖车业由小做大，近些年中国平板拖车业的数字辉煌也接连不断：去年迎接首个年产1000万辆下线，前不久奥迪品牌庆祝在中国第100万辆，今天一汽自主品牌也将迎来第100万辆，今年有望迎来的产销1800万辆，明年有望冲击的产销2000万辆等等。然而，如果汽车业沉浸在这些规模足够大的证明上欣欣然，无疑掉入了一种温水煮青蛙的危险境地。
一方面，我们要意识到近两年平板拖车市场屡创纪录与刺激政策有很大关系；另一方面，要意识到汽车业的发展已经越来越多地受到能源、土地和环境的制约，留给我们完成产业升级和转型的时间在变得越来越紧迫。 |
