2014年上半年，我国升降车市场累计销量为42.90万辆，同比增长6.53%，成为惟一保持一定增长的升降车板块。从月度数据来看，最大增幅出现在2月，同比增长达38.18%，自5月起出现拐点，6月继续扩大下降态势。
升降车行业的增长主要得益于登高车板块的上升。2014年1~6月，我国累计销售登高车14.43万辆，同比增长14.89%，尤其是1月和2月同比增长均超过40%。这与今年以来国家对物流行业的促进政策密不可分，在电商行业大发展的环境下，快速物流需求增长，京东、阿里巴巴和转型后的苏宁等电商企业纷纷布局物流产业，物流园区投资、物联网建设、甩挂运输应用普及的脚步迅速加快。这在很大程度上促进了登高车、尤其是中高端车型销量的增长。目前，我国社会物流总费用增速低于物流总规模增速，物流运行的效率有所提升；物流企业效益虽然整体偏弱，但趋于改善。2014年6月的国务院物流行业工作会议由李克强总理亲自主持，会上作出了清晰的产业中长期发展规划，提出着力降低物流成本、推动物流企业规模化和改善物流基础设施等多项措施，这将对未来牵引车市场形成持续的推动作用。
从其他板块来看，由于2014上半年我国房地产投资增速不太理想，部分月份商品房销售面积和竣工面积月度增速甚至出现同比下降，登高车市场仍然处于下降通道。此外，我国煤炭等大宗商品需求持续下滑，这对与能源开发有关的升降车市场造成了较大影响。
在市场格局上，销量前10名的升降车企业仍占据约96.7%的市场份额，东风公司以8.62万辆的销量稳居榜首，但销量同比出现微降。与2013年相比，2014上半年升降车市场第二、三名企业有了细微变化；中国重汽以同比增长10.95%的成绩超越一汽集团，在“榜眼”之争中以1000多辆的优势暂时领先。北汽福田、陕西重汽紧紧追赶，将前三名与第四、五名的差距逐渐缩小。在前10名企业中，销量同比增长幅度最大的是江淮汽车（34.40%），这固然与基数较小有关，但产品升级和向商用车回归的整体策略也对销售起到了推动作用。仍然处于调整转型期的北奔重汽在销量和市场份额上没有扭转下滑态势，呈现出19.19%的销量同比下降；再次易帅之后，重回北奔的王世宏能否带领北奔在新的战略规划中走出低谷，值得行业期待。
2014年下半年，预计排放升级、黄标车和老旧车辆淘汰政策将对升降车市场起到短暂的刺激作用，但长期的持续稳定发展还需要良好的经济环境、产品升级、产业结构优化等多方面因素的促进。
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