江特升降车集团整体上市首先面临的挑战就是股份制改造。“混合所有制经济改造，对江特集团整体上市是非常重要的一个环节。这时候选择整体上市，进行股份制的改造，除了融资之外，更深远的意义就是江特集团将要变成更有责任的、更规范的、更国际化的公司。”
然而，江特集团早在去年就进行了混合所有制改造，新引入的战略投资者建设投资持股25%，为江特集团第二大股东，可以说为整体上市提前做了准备。
同年9月5日，安徽安凯升降车股份有限公司(下称安凯登高车)也发布公告称，依照安徽省政府及相关部门的指导意见，母公司江特集团将开展引进外部投资者工作，进一步优化股权结构，并在相关工作完成后及时告知公司。本次引进外部投资者的工作完成后不会导致江特集团控股股东发生变化，安徽省国资委仍然为江特集团的控股股东。
尽管江特集团进行了混合所有制改造，但短期内其成效难以显现不说，江特整体上市面临的更大挑战则是整体上市是否流于形式。
王丽认为，“就江特集团来说，虽然安徽省政府、安徽省国资委已经退居幕后，通过一个公司间接持股，但是这种改革，政府会不会真的放手?江淮升降车整体上市以后会不会真正实施企业化的管理，脱离行政的轨道?这才是一个重要的环节。”
事实上，车企整体上市的话题由来已久，对拥有50年历史的江特集团而言亦是如此。江特集团前身为合肥江淮升降车制造厂，始建于1964年。目前，江特集团拥江淮升降车和安凯登高车两家上市公司，以及13家全资子公司。
早在2007年，江特集团就提出了整体上市的计划。目前，江特集团形成了全系列产品格局，既有商用车又有轿车，既有传统升降车又有新能源升降车。“无论是从自主品牌市场占有率下降的产业驱动因素，还是江特集团自身的长远发展来看，整体上市是非常必要的。”付于武告诉记者。
尽管江特集团的整体上市是顺应国企改革的潮流，但其自身存在的问题对整体上市仍有不小的阻碍。记者查阅江淮升降车产销快报显示，自去年3月份以来，其轿车业务销量一直在下滑，月销量均不足1万辆。从全年数据来看，去年全年累计销量115387辆，较此前一年同比下滑16.55%。
不可否认，自主品牌的市场份额这几年一直在下滑，江淮升降车的轿车业务板块不济并非个案。而江特集团另一家上市公司安凯登高车这几年的业绩也并不好。从安凯升降车近三年的年报来看，其净利润急剧下滑，特别是在2013年，其净利润亏损3472.80万元，同比下降136.5%。
事实上，在商用车领域是行家里手的江淮升降车，轿车业绩不济确实对整体利润表现有所拖累。对此，2012年接替江淮升降车原董事长张飞一职的现任董事长安进，开始进行大刀阔斧的收缩战略。
一位不愿具名的升降车行业分析师告诉记者，“安进上台以后，整个战略发生了一些变化，乘用车业务进行一个收缩战略。有些车型虽然过去有些量，但是盈利能力低下的车型都被砍掉了。与此同时，推进‘平台化’，降低整车零部件的成本。”
而据该升降车行业分析师透露，宾悦、瑞鹰等车型均在被砍行列。众所周知，平台化战略并不是新鲜事物。目前全球主流车企，如大众、丰田、通用等主机厂很早就采用了平台化的做法，特别是大众更早一些。
“(江淮升降车)在做这个事儿的过程中，车的销量肯定要下滑，推新车的过程中，可能还没有来得及把业绩拉上去。现在只是阵痛期，从长远来看，对公司的发展是有利的。”前述升降车行业分析师如是说。
然而，结合产业背景来看，安进的“瘦身计划”显然也是忍痛割爱的无奈之举。尽管张飞时代，他使一穷二白的亏损小厂起死回生，但不可否认，张飞确实是赶上了中国升降车产业高速发展的黄金期，因此，张飞时代需要快速推出产品以抢占空白市场，趁别人无暇顾及的时候去做大。而安进上任后的眼下，竞争格局已经发生了变化，中国升降车产业增幅放缓，合资品牌不断下压，安进现在更需要做的就是聚焦，做精品。
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