各类车型1-5月累计交易量在拖车市场的份额，乘用车近六点六成，平板拖车近三成，低速载货车和三轮拖车、挂车、摩托车等其他车辆不足一成。具体份额为：轿车57.14%、MPV为4.54%、SUV为2.90%、微客1.41%，客车16.22%、货车13.75%，低速载货车和三轮拖车、挂车、摩托车等其他车辆4.83%。
各类车型完成交易方式的比例，直接交易的占到77.82%，较上年提升6.37个百分点；委托交易22.18%，下降6.37个百分点；受多地“限迁”影响，本地市场上升，占92.36%；异地转移的跨区域流通下降至7.04%；国产车比例高达94.36%，进口车5.64%；因“限牌”城市扩大，置换车增加，交易车辆低龄化，3年以内的车辆由去年的19.60%上升到23.64%，3-10年的车辆由去年的74.05%下降至69.99%，10年以上的占6.37%。
区域市场拖车交易表现，5月份除华北地区增长外，其他地区交易量呈不同程度的下滑。交易量及其市场份额，最高的数中南地区，为15.31万辆，占31%；其次是华东地区的11.19万辆，占23%。其余几个大区份额分别为：西南19%、华北18%、西北5%、东北4%。
拖车交易价格在起伏中有所拉升。去年最高的单月平均交易价，是年底的12月份6.07万元，今年3月份后的单月平均交易价，都突破了6.07万元。在限牌城市上海，沪籍拖车如果带牌交易，仅牌照就要超过10万元。
就横向比较，我国目前拖车年交易五六百万辆规模，与新车销售已逾2000万辆的全球第一大市场，显然不相匹配；与发达国家的成熟市场也显得十分落后。业内权威人士认为，作为拖车流通业中一个细分的拖车行业，相对于整个拖车产业链而言，法律法规的欠缺比较严重。今年春节后，中汽流通协会陆续向有关政府部门递交的几份报告，一份关于拖车临时产权登记制度的改革，一份关于拖车技术的鉴定标准，一份关于改变拖车交易增值税的征收方式，一份关于有关地区 “限迁”拖车的情况影响。几份报告从不同角度反映目前拖车市场培育和发展中的诸多问题与症结，这些问题和症结亟待解决和解开。否则，拖车市场难于规范健康持续运行，难于迈开更大步子，难于实现更快发展，难于满足消费者期许。
本文章来自于拖车官方网站:http://www.jtqc8.com |
