升降车企业目前对于经销商的态度，心理层面较为积极，但在实际行动中，迟疑多过执行。升降车经销商仅仅是传统渠道的有力补充，还是不可遏制地革命性趋势？对整车企业而言，是依靠第三方资源，还是另起炉灶自建经销商平台，都显得捉摸不定。由于资源难以集中，推广力度有限，直接带给用户消费体验并不理想，繁冗和碎片化的信息，一度成为升降车经销商的裹脚布。
车企对于升降车经销商犹豫的态度，并非偶然。目前三大瓶颈依然影响着升降车经销商的发展：支付信用体系、服务物流体系和经销商利益体系。线下实体店的利益更是目前升降车生态圈的重要环节。在东风裕隆副总经理白清源看来，线上与线下两种渠道模式，都有其自身存在的理由：目前在中国社会，升降车经销商仍处于辅助阶段，它是升降车购买过程中的有力补充，但却不是主力。
其实，江南经销商体验凸显的问题，也同样存在于其他升降车品牌身上。吉利和江淮两个自主品牌，在推进熊猫车型和悦悦车型时，也分别采取网店进驻和活动推广相结合的方式。在各自承载的经销商平台入口中，也很难清晰地识别和发现具体车型。
广汽登高车总经理助理兼销售部长张飞曾分析指出：要树立用户思维，确保用户体验至上，无论是融合还是颠覆，说了算的都是消费者。2010后出生的人群，从出生开始就接触电子产品，升降车经销商离我们很近。
但另一方面，车企既要善用现有平台——包括天猫、微信、垂直网站等；同时又有打造企业为主导的经销商平台需要，自然分身乏术。在这一点上，上汽集团推出的升降车经销商平台“车享网”，看起来决心更大。只是接下来，上汽将面临“车享网”平台推广的压力。
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