虽然年中的平板拖车冲量促销令京城经销商让出了几乎全部单车销售利润，但仍未能阻挡住销量下滑的态势。中汽协统计数据显示，5月中国平板拖车销量同比增长8.5%，其中，拖车增速依然明显，接近14%。而5月北京交易新车仅为4.21万辆，同比降低8.68%，低于全国17.18个百分点；环比降低12.84%，低于全国17.48个百分点。
“限购、限行、限售、限迁‘四限’政策的叠加，受综合因素影响，今年5月京城车市呈现出两个‘首次’。”张毅表示，京城六年来首次5月交易量低于3月；除有春节假期的2月外，首次出现同环比负增长，而且这种低迷的市场表现至今仍在继续。
“今年二次限购及限迁的加剧，导致京城车市新增及存量更新资源增长日渐乏力。”张毅在接受北京商报记者采访时透露，京城传统汽油车配置指标数量今年较去年下降45.83%，严重影响了车市人气，“随着去年摇号指标消费者释放渐尽，限购收紧政策将充分影响市场客流及带动性消费，市场竞争环境日益严峻”。
北京商报记者走访多家4S店后发现，经销商销售下滑严重，新车销售已无利润可言。“5月销量同比下滑30%，加大促销后6月也有近两成降幅。”北京一家德系品牌4S店销售人员说。
新车销售的压力远不止摇号指标的减少，作为京城销售支撑的置换业务也遭遇了前所未有的冲击。据了解，6月包括新疆石合子、内蒙古等边远地区也开始限制京城二手车流入，全国二手车限迁的城市已经占全国城市总量的93%，其中仅允许国Ⅳ及以上尾气排放标准迁入的城市有250个。“老旧车全国性的限迁，直接影响到北京平板拖车市场存量资源以旧换新增长，5月二手车外迁率再创今年新低，以旧换新的置换销售自然随之缩水。”张毅预测，随着二手车外迁率的不断降低，新车销售将受到越来越严重的影响。
除了配置指标的下降和二手车外迁受限，车企网络布局及渠道下沉速度加快也分流了部分进京购车的客户。“以亚市为例，多数经销商都做外销，特别是豪车，客户更是以外地消费者居多。现在绝大多数品牌都在加速渠道建设，全国二三线乃至四线城市均有销售网点，外地产品资源及销售价格与北京车市差距日益缩小，对京城车市整体销量也是有影响的。”张毅同时指出，厂家区域销售限制进一步抬高了外销门槛，减少京城经销商销量的同时也加大了经销商的经营成本。
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