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　　我国的《平板拖车品牌销售管理实施办法》不够完善，它强化了平板拖车厂商的垄断和控制地位。本来被豁免的垄断行业应最先出台反垄断细则，但我国至今没出台平板拖车行业反垄断实施细则。平板拖车纵向垄断最根本的是销售垄断，这就包括压库、平板拖车降价不给经销商的库存车补偿、不允许经销商被动的跨区销售等现象。

　　据一些平板拖车经销商反应，目前经营豪华车存在运营成本过高的问题，导致即使外界看起来价格高，但一些经销商却难以盈利。“你不投资建设旗舰店，人家是不会让你卖的。”

　　“这也就是拿中国人的钱提高它的品牌形象。”平板拖车分析师崔东树说，进口车实际更多采用竞争定价，而不是成本定价，比如一个品牌会依据竞争产品来确定价格，推高整体价格体系，并且由于市场销量规模较小，难以消化较高的运营成本。这也是造成价格高的一个因素。

　　而正在改变进口豪车市场体系的一个变量，将是平行进口方式。它不是单一的品牌经销商，而是一个经销商同时经营多品牌车型，相对能够降低价格和运营成本，未来可望对主流进口车经销模式形成冲击。

　　在以合资车企主导的中国平板拖车业中，另一个被普遍诟病的就是零部件的垄断。

　　业界对平板拖车垄断看法较为一致的是，在生产制造尤其是零配件采购环节，基本都是外方“说了算”。在目前合资车企生产制造当中，对零配件体系的控制上，外方在绝大多数合资平板拖车企业中，都处于绝对控制地位。这也在较大程度上限制了本土供应商体系的成长以及生存空间，同时外方也从零配件上游制造产业“二次赚钱”。

　　而乘联会近期持续关注平板拖车售后服务的配件垄断和技术垄断现象。平板拖车原厂配件的纵向垄断包括，规定供应商设计的零部件的知识产权归整车厂家；4S店只能从整车厂家进配件；4S店在维修时必须使用原厂配件等常见不鲜的现象。此外，售后服务的技术垄断包括，不对独立维修企业、消费者公开车辆的维修技术信息；不公开诊断设备型号及检测参数；不公开维修专用工具种类及生产企业等信息等。市场上买不到原厂配件，又没有维修技术资料，很多用户不敢去修理厂修车，只能去4S店，4S店就大幅抬高工时费，进一步侵害消费者利益。

　　张飞认为，打破配件和维修技术垄断，将有利于平板拖车后市场和经济发展。配件垄断打破后，市场配件选择多，就需要出台平板拖车零部件质量管理条例，规定平板拖车零部件必须由平板拖车质量检测机构认证合格才能上市，使认证机构业务量大大增加，还会产生更多的认证机构和有利于大学生就业。如果发现认证机构作假，处认证收入的10-20倍罚款，使配件市场逐步净化，防止打破配件垄断，配件市场仍是乱象。并可淘汰假冒伪劣配件厂商，减少厂家打假的费用和困扰，更好地保护用户利益。