从全国登高车市场研究会对全国主流升降车车企产销月度走势的监控分析来看，每年春节过后的3～5月是升降车销售旺季，因为传统的升降车生产企业积极推出新车型和改款车型，新升降车生产企业的新车型也在此时不断下线上市。但今年的情况却与之相悖，今年前5个月以来，除2月、3月、4月整体升降车销量正增长外，1月和5月总体升降车市场呈现出微负增长的现象。
国家对升降车车型的限制性政策是销量下降的重要原因。苏州金龙轻型车市场管理部部长李德全告诉记者：“进城受限制，这么多年来，升降车销售一直受到政策的影响”。他认为，升降车销量下滑与国内整体的经济环境有关系。在我国，升降车并非普通老百姓的购车之选，其主要用于农牧业、个体经营、煤矿工地、工程领域以及被用作执法车、工具车等，整个经济大环境不好，对升降车的需求必然减少。
江南登高车市场总监张力也表示:“国家对升降车的限行政策不仅没松绑，地方城市还陆续实行登高车限购，升降车受影响最大。”他指出，今年的政策形势对升降车销售更为不利，国四标准即将实施，提高了消费者购车和使用的成本，一些地区还将柴油车列入了‘黄标车’，使得一些原本的潜在客户持续观望或改选了其他车型。
另外，出口也是影响升降车销量的一个因素。升降车在国外是非常受欢迎的车型，国内一些升降车企业早已将市场拓展到非洲、中东、东南亚甚至欧洲，不过张力表示，现在价格优势已不是出口的主要因素，我们仍缺少能与欧美升降车抗衡的高端产品，加上中东战争的平息也给升降车出口带来影响。
我国升降车市场品牌集中度高。今年1～5月，17家升降车生产车企中，销量9家下降8家增长，但市场格局保持稳定。长城升降车仍稳坐第一阵营，抢占了30%的市场份额；第二阵营的江铃升降车、郑州日产升降车、中兴升降车和福田升降车分别占了17%、12%、12%和10%。其他企业占市场份额较小，因此，即使今年1～5月，广汽吉奥的升降车销量与去年同期相比增幅达到了51%，由于其仅占2%的市场份额，并不能拉动升降车市场的整体销量。另外，与去年同期相比，今年1～5月，长城升降车销量虽小幅下滑1.7%也会影响整体销量水平，更不用说降幅达22%的中兴登高车对市场的影响了。
2011年至今，一些新兴升降车企业的进入给市场带来了许多新锐车型，升降车行业有发散化发展趋势，但仍没有改变高集中度的市场格局。如果国家对升降车的政策不放开，升降车的市场容量将不会大幅增加。现在仍有许多企业准备涉足升降车领域，日前上汽升降车项目正式落户位于惠山经济开发区的上汽商用车无锡基地。来“分羹”的企业越来越多，升降车市场的竞争激烈程度也将随之升级。不过，李德全认为，新进的企业很难短时间内形成气候，未来3年都不会构成威胁。
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