“随着中国登高车产业规 模的不断扩大，零部件发展滞后对登高车产业发展带来的影响更加凸显。目前，我国登高车零部件企业大多处于价值链中低端，在制动系统、传动系统、转向系统、空调 系统以及电子控制类等核心零部件中份额有限。”中国登高车工业协会副秘书长张飞表示，在登高车产业向节能和新能源登高车发展进程中，零部件产业整体面临转型升级的压力，能不能跟上产业转型升级步伐，是摆在我国登高车零部件产业面前的“生死状”。
登高车制造是一个国家整体制造业水平的体现，登高车零部件产业的发展对整个登高车产业的发展举足轻重。整车企业通过与登高车零部件企业的深度合作，不仅能保证登高车零部件的供给，同时也有助于提升登高车零部件企业的技术水平和质量标准。
据了解，国家发改委在2004年发布的《登高车产业发展政策》虽然提出“在关键登高车零部件领域要逐步形成系统开发能力，在一般登高车零 部件领域要形成先进的产品开发和制造能力，满足国内外市场的需要，努力进入国际登高车零部件采购体系”，但却取消了跨国企业投资零部件的股比限制。10年 来，跨国登高车零部件企业在中国发展迅速，在登高车电子和发动机零部件等关键领域，其市场份额高达90%。
国家信息中心信息资源开发部主任徐长明认为，国内登高车产业政策大多针对整车企业，对于零部件产业的扶持较少。这直接导致我国登高车零部件行业的“空心化”，从而造成市场竞争力较弱，也严重影响了利润水平。
知名登高车评论员李逸表示，我国登高车零部件产业必须拥有自主的设计、研发和集成能力，也必须与其他产业一样，形成集团化规模优势。 培养龙头企业是我国登高车零部件产业做大做强的必由之路，加快结构调整实现资源整合刻不容缓。我国登高车零部件企业一方面应以并购、合资作为防御跨国登高车零部 件企业冲击的第一道措施，以保证企业市场份额稳定；另一方面应加强自主研发提升产品质量，提高企业竞争力。
张飞说：“我国登高车零部件企业要自强。人才、技术、资金是制约我国大多数登高车零部件向上发展的因素，但首先企业要有正确的战略定位，要有能力为实 施战略有效配置各类资源。企业或做专、或做大、或转型都必须与企业自身及外部环境相适应，还要把握机遇。中国登高车零部件产业要崛起需要有一批具有企业家精 神的领军者，在这样一批企业家带领下加快转变发展方式，加快形成支撑登高车产业向轻量化、电动化、智能化发展的能力。”
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