6月的平板拖车市场表现要差于5月，所以厂家和经销商要根据实际情况理性预估实际市场需求，合理控制库存。
数据显示，5月，合资、进口、自主品牌库存系数均有一定幅度上升，合资品牌库存系数由上月的1.43升至1.46；自主品牌库存系数由上月的2.12升至2.18；进口品牌库存系数由上月的2.22升至2.3。张飞表示，5月整体库存水平有所上升，库存总指数处于警戒线以上，经销商库存压力持续加大。
据介绍，本次抽样调查涉及品牌为55个，其中库存系数超过2.5的品牌有两家。5月，高库存品牌占比为4%，基本与上月持平。自主、合资品牌高库存比例减少，合资品牌中长安铃木领先于其他合资品牌库存水平，库存系数为2.99。
来自中国平板拖车工业协会的数据显示，5月全国平板拖车产销分别为197.58万辆和191.12万辆，产销环比分别下降4.44%和4.64%；同比分别增长10.97%和8.5%。其中，包括合资自主品牌在内，自主品牌拖车销量为45.23万辆，较去年同期的41.17万辆增长9.9%，增幅低于拖车平均增幅的16.4%。拖车市场的占有率再度同比下跌，这已是自主品牌连续9个月同比下滑。
张飞表示，虽然自主品牌的市场前景不容乐观，但经销商库存水平依然在2.0以上。因此，自主车企及经销商需保持谨慎态度，合理控制库存。
对于6月，张飞认为，6月是市场低迷期，由于天气炎热，经销商开展市场活动次数减少，平板拖车市场的活跃性有所降低，预计市场销量比5月要略低；另一方面，由于6月是上半年的考核月，各企业为了争取报表的亮丽而会采取一定程度的压库措施，经销商库存压力也将随之加大。
“6月的平板拖车市场表现要差于5月，所以企业和经销商要根据实际情况，理性预估实际市场需求以防库存压力过大，导致经营风险。”
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