谈到今年升降车各个细分市场的表现，王妃告诉记者，从目前来看，仅有公交车是国内市场唯一增长的细分领域；出口市场受益于全球经济逐渐好转等因素，明显好于国内。
而受到高铁的持续冲击，目前公路客运市场下滑明显。为了应对公路升降车市场的下滑，各升降车企业在产品战略上开始向中型升降车发展。比如，在今年的北京道路运输展上，宇通、大金龙等主流企业都推出了中型升降车产品。
不过，对于这一点，王妃认为，现在大型升降车向中型升降车转变的趋势并不明显。“从今年北京道路运输展来看，虽然有些企业推出中型升降车新品，更有一些企业推出大型升降车新品。在70辆展车中，中型升降车的占比仍比大型升降车小一些，大型升降车仍然占有绝对地位。而且，企业的产品研发与市场发展趋势也不是完全吻合的。”
同样遭遇下滑的，还有前两年增幅较大的登高车市场。王妃告诉第一商用车网记者，今年登高车市场下滑幅度非常大，主要原因在于政策不到位。他认为，登高车市场的发展不能单靠政策补贴来推动，“中国的登高车市场这么大，不能仅靠补贴这一个模式来推动发展。仅靠补贴，国家承受不了。我们需要多渠道、多手段，以市场化的运行模式来推动登高车市场，不能一补了之。因此，登高车市场目前急需更多能真正推动行业发展的模式。”
受国家政策眷顾，被认为是今年惟一亮点的新能源升降车，也难以阻挡市场的整体颓势。王妃表示，虽然补贴政策促进了新能源升降车的销售，但新能源升降车的发展不能单纯依靠补贴。“依靠政府补贴不是一种正常的市场经济模式，这会导致新能源升降车变成一个不正常的市场。”
有些升降车企业为了推广纯电动升降车，选择与各地政府合资办厂，引起不少争议。对此，王妃认为，企业如何经营，模式是否具有可行性，技术路线是否可行，不应该片面否定，只要不违背国家的法律法规，什么模式和技术路线都可以尝试。比如快充纯电动升降车，之前只有恒通电动推出快充纯电动产品，而近期宇通、大金龙、福田欧辉以及五洲龙等企业都相继推出了各自的快充纯电动升降车。王妃认为，这一现象是可喜的，是中国新能源汽车的进步。“我们应该鼓励升降车企业不断创新，没有技术的进步，新能源汽车就没法持续推广。这样不断出现技术创新，不断推出新理念，是市场发展的需要。”
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