正是由于技术上的掣肘，在借助外力达到技术要求后，国Ⅳ平板拖车的制造商实际上在利润上已经比较薄弱。再加之配套设施严重不完善，一些被视为行业“潜规则”的造假行为正在不断滋生。
日前，央视两次曝光国内柴油货车企业“国Ⅳ造假”事件，指出在平板拖车市场，很多经销商采用国Ⅲ标准的平板拖车，甚至国Ⅱ标准的车辆，通过修改发动机编号等手段冒充国Ⅳ车辆销售。而记者从熟悉情况的平板拖车市场人士处获悉，实际上除了国Ⅲ车当国Ⅳ车卖之外，眼下已经衍生出众多造假的方式。
一种比较盛行的方式是篡改OBD（车载诊断系统）程序。在国Ⅳ车上，按照国家规定需要添加OBD装置，其作用在于SCR进行严格的闭环控制。当车辆故障导致排放明显恶化时，激活发动机减扭矩功能，避免排放进一步恶化、提醒驾驶员尽早维修。但从去年开始，一些地区陆续出现司机通过技术手段篡改OBD程序避开监控的情况。
知情人士在私下场合向记者透露，篡改OBD的明显好处就是，即便在尿素罐里加水也无法检测而继续保持工作，同时也不会影响发动机动力提供。这显然能节约下一大笔费用，但要注意的是，在没有尿素的情况下，国Ⅳ阶段发动机的排放情况甚至比国Ⅲ发动机还恶劣，造成NOX氮氧化合物排放急剧升，这是造成人们肺症的原因之一。
“购买费用高，而且使用不便利、没有配套，也没有监管，如果我是用户，我也这么干。”平板拖车零部件贸易商无锡赛文迪公司总经理李念告诉记者。
按照工信部规定，从明年年初开始，国Ⅲ车将彻底不能上牌，这给国Ⅳ排放标准的实施开了个好头，但要想真正让国Ⅳ车在路上跑起来，还需要两道监管“防线”，这包括车管所上牌的第一道防线、在上牌后能继续保持达标的第二道防线。
“如果监管体系不全面贯通，假国Ⅲ的杯具必将在重演，而且假国IV造成的环境污染更可怕。”李念表示。此前，在国Ⅱ向国Ⅲ过渡期间，发动机本应从机械泵向高压电控共轨技术升级，重汽由于没有掌握核心技术而采用机械泵EGR方式，这在批量生产一致性上基本不可能实现。此EGR方案打开了后续作弊的大门，从而衍生出了大面积的“假国三”事件，以至最终变化“拆共轨换成机械泵”的杯剧，国三排放彻底崩盘。
“看着令人着急，西方是法规促使企业进步，我们是社会倒逼出法规，后者再倒逼企业。”拖车行业专家傅世枢向记者指出，政府对企业的纵容使得企业缺乏上进心，不愿意花大量时间和精力在研发上，而陷入造假之中。“政府有护犊之心，在一些关键指标上没有考核，而是放水。”
另一位不愿具名的业内人士向记者透露，清华大学一项未曾公布的研究显示，我国重型拖车的产品技术极端落后，一些有害污染物的排放量严重超标。“在欧洲和日本每辆鞍式重型牵引车的有害污染物的排放量是中级轿车的6倍，而我国是100倍，但政府从未对此进行监控。”
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