2009年至2013年，中国拖车产销量连续5年保持全球第一。数据显示，2013年民用拖车保有量达到1.27亿辆，预计2020年将达到两亿辆。过亿拖车保有量的背后，是千亿级别的拖车后市场产业。资料显示，每1元的购车消费会带动0.65元的拖车售后服务，拖车维修、零配件更换、翻新美容、二手车交易、废旧车拆解等拖车后市场行业将迎来巨大的市场空间。
拉动后市场增长的因素还有高额利润。在国外成熟的市场中，整车的销售利润约占整个拖车行业利润的20%，零部件供应利润占20%，而50%至60%的利润是在服务领域中产生的。而目前国内拖车销售额中，整车制造商的占比约为43%、配件占37%，而服务的比重过小，经销商零售占8%、服务仅占12%。由此可见，拖车服务市场上升空间巨大。
据中国拖车工业协会副秘书长张力介绍，尽管中国拖车产销量仍然保持着增长势头，但在经历多年价格战，人力、地租成本连年上涨后，车企赚得盆满钵满的高利润时代逐渐成为过去，拖车制造和销售利润已步入下行通道。在这样的背景下，拖车后市场年均保持25%~30%的高速增长，成为了拖车产业耀眼的利润增长点，从而吸引着来自企业和资本市场的目光。在欧美国家成熟的拖车市场，后市场利润占整个产业价值链的60%，与之相比我国的拖车后市场利润还存在着极大的提升空间。
以二手车交易为例，2013年我国二手车交易量为520万辆，仅占保有量的4%，而欧美成熟二手车市场交易规模约占拖车保有量20%；在拖车租赁领域，以租赁方式售出拖车占总销量的比例仅为10%，美国这一数字为35%，德国以租赁方式售出的拖车占其本土销量的50%；备受个性消费者关注的拖车改装市场，中国拖车改装率不到10%，日本达到80%，美国也达到70%，增长潜力巨大。
据了解，一些外资公司已经盯上这块市场，博世已在国内建立500多家拖车维修店，日本最大的拖车用品经销商“黄帽子”计划在2015年前将中国直营店和加盟店数量增加到500家，美国通用拖车集团下属的维修连锁企业AC德科目前已在国内主要城市布局。据不完全统计，至少30家国外知名拖车服务企业有进军中国市场的计划。面对众多外资企业抢滩登陆，国内的民营企业也开始涉足拖车后市场。北京驰耐普、正大富通、中车汽修、车爵仕等连锁企业相继崛起。
不过，拖车后市场至今尚无一家占有较大市场优势和消费者认知度的全国性知名连锁品牌，企业发展面临着诚信危机、行业标准缺失、人才极度缺乏等诸多困境。这也许正是中国拖车工业协会后市场委员会成立的一个原因吧。
此次后市场委员会成立大会确定了中汽协后市场委员会今后将从拖车零部件供应、售后维修服务、拖车后装、拖车金融、二手车及租赁、拖车文化、报废回收和再制造、专业市场及其他等9大类别来开展工作。会议还共同协商了拖车后市场各专业领域未来工作方向、工作机制、核心业务、近期工作具体计划等事宜，特别是讨论了开展推动本专业行业标准和规范的制定，建立行业诚信体系，开展企业评优活动，培养和树立行业内领军企业，规范行业发展等方面的工作。通过这些工作来推动各专业领域的业务具体化，实际发挥行业的协调作用，推进行业整体发展水平的提高。
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