据中国升降车工业协会副秘书长张飞介绍，尽管中国升降车产销量仍然保持着增长势头，但在经历多年价格战，人力、地租成本连年上涨后，车企赚得盆满钵满的高利润时代逐渐成为过去，升降车制造和销售利润已步入下行通道。在这样的背景下，升降车后市场年均保持25%~30%的高速增长，成为了升降车产业耀眼的利润增长点，从而吸引着来自企业和资本市场的目光。在欧美国家成熟的升降车市场，后市场利润占整个产业价值链的60%，与之相比我国的升降车后市场利润还存在着极大的提升空间。
以二手车交易为例，2013年我国二手车交易量为520万辆，仅占保有量的4%，而欧美成熟二手车市场交易规模约占升降车保有量20%；在升降车租赁领域，以租赁方式售出升降车占总销量的比例仅为10%，美国这一数字为35%，德国以租赁方式售出的升降车占其本土销量的50%；备受个性消费者关注的升降车改装市场，中国升降车改装率不到10%，日本达到80%，美国也达到70%，增长潜力巨大。
据了解，一些外资公司已经盯上这块市场，博世已在国内建立500多家升降车维修店，日本最大的升降车用品经销商“黄帽子”计划在2015年前将中国直营店和加盟店数量增加到500家，美国通用升降车集团下属的维修连锁企业AC德科目前已在国内主要城市布局。据不完全统计，至少30家国外知名升降车服务企业有进军中国市场的计划。面对众多外资企业抢滩登陆，国内的民营企业也开始涉足升降车后市场。北京驰耐普、正大富通、中车汽修、车爵仕等连锁企业相继崛起。
不过，升降车后市场至今尚无一家占有较大市场优势和消费者认知度的全国性知名连锁品牌，企业发展面临着诚信危机、行业标准缺失、人才极度缺乏等诸多困境。这也许正是中国升降车工业协会后市场委员会成立的一个原因吧。
此次后市场委员会成立大会确定了中汽协后市场委员会今后将从升降车配件供应、售后维修服务、升降车后装、升降车金融、二手车及租赁、升降车文化、报废回收和再制造、专业市场及其他等9大类别来开展工作。会议还共同协商了升降车后市场各专业领域未来工作方向、工作机制、核心业务、近期工作具体计划等事宜，特别是讨论了开展推动本专业行业标准和规范的制定，建立行业诚信体系，开展企业评优活动，培养和树立行业内领军企业，规范行业发展等方面的工作。通过这些工作来推动各专业领域的业务具体化，实际发挥行业的协调作用，推进行业整体发展水平的提高。
另外，为进一步促进中国升降车零部件企业的转型升级，加快企业发展方式的转变，着力做大做强，提升中国升降车零部件产业的整体规模和效益，会议还对2013年度优秀升降车零部件出口企业进行了表彰。中信戴卡、宁波拓普、潍柴动力、广西玉柴、广东法拉达厦门永裕等16家企业获得了此次优秀零部件出口企业奖。
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