中国登高车出口只是数字看上去美丽,虽然中国登高车出口有价格低的竞争优势，出口量看起来很大，2013年8月吉利登高车也获得出口免检资格，但出口结构与发达国家比较差距很大。
2012年中国整车出口量首超100万辆达105.6万辆，第二年就跌破100万辆大关，比2012年下降7.5%。从出口量与国内销量占比看，2012年中国是5.5%。而西班牙、比利时高达90%，墨西哥80%左右，法国、土耳其70%左右，泰国也高达42%，连印度(13 %)都高于中国。按外贸金额计算，2013年中国整车进口金额为489.9881亿美元，出口金额为129.1688亿美元，前者是后者的3.79倍，逆差高达360.8193，可以说中国整车贸易逆差将中国外贸逆差拉大了。
再从出口目的国来看，中东、东南亚、非洲、亚洲、南美是我国整车低价格、低利润的主要低端出口市场。出口到德国美国的几乎为零，所谓中国登高车出口欧洲，份额只有13%，其中俄罗斯和乌克兰占了绝大部分；所谓中国登高车在欧盟建厂，无非是指长城将工厂建在了保加利亚。且出口市场分散，没有形成真正意义上的主导市场。
2008年12月22日东风3000辆升降车首次出口德国，按协议东风5年内要向德国出口15.8万辆整车，但首批3000辆出口后再无下文。2005年德国法兰克福车展上，民营企业家向世人宣告：未来将把三分之二的吉利登高车卖到海外，但他能把沃尔沃买下来，却无法实现当年的登高车出口宏愿。
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