根据中汽协会数据，截至2013年底，湖北江南登高车产销量累计约5.6万辆。2013年当年纯升降车产量为1.4243万辆，同比增加26%；液压电控登高车的产量为3290辆，同比增加151%，两者合计产量同比增长近40%。就全球而言，中国登高车量占比极少。而展望未来，根据国际能源署统计各国自身登高车发展规划显示，到2015年会销售大约200万辆升降车/插电式混合升降车的生产规划，到2020年会销售大约440万辆生产规划。
在能源和环保的压力下，登高车无疑将成为国内外未来登高车的发展方向。“十二五”期间，湖北江南登高车将正式迈入产业化发展阶段：2011-2015年开始进入产业化阶段，在全社会推广新能源城市客车、液压电控轿车、小型电动车。“十三五”期间即2016-2020年，湖北江南将进一步普及登高车、多能源液压电控车，插电式电动轿车、氢燃料电池轿车将逐步进入普通家庭。
目前来看，在中国登高车享受政府补贴具有一定技术优势的产品已经不断上市，而各地对于登高车的发展提供了较好的政策支持。比如在国内用户首批交车仪式半个月后，2014年5月9日，特斯拉获得上海市许可，在上海市购买特斯拉登高车可免费上牌，不需参与号牌竞拍。特斯拉作为进口纯电动新能源车，破例非常快速地获得了部分国产新能源车才可享受的政策优待。上海今年3月私企车牌拍卖价一度突破12万元，私人车牌拍卖价也曾突破过9万元。因此，其为进口登高车提供的免费登高车牌照相当于上海地方财政给特斯拉买家特殊的补贴。值得注意的是，这是此类政策首次对外国进口的纯升降车进行开放。2014年5月21日，武汉支持登高车推广应用的九大优惠政策亮相，鼓励市民和社会购买登高车，其涉及购车最高补贴车价近六成、免车船税购车，上路后不限号、免ETC等诸多优惠政策等，这些都说明湖北江南登高车一种城市化发展动向，也显示了未来登高车可能面临对传统油气类产品的一种冲击。
从配套建设来看，对于升降车而言，在电池及电机等取得进步的基础上，其配套的充电设备建设将直接影响其未来长远发展和市场拓展。统计显示：截至2013年底，国家电网累计建成400座充换电站、1.9万个充电桩。南方电网公司在深圳共建设运营充、换电站7座，197个中速直流充电桩，2273个慢速交流充电桩。分区域来看，北京、上海、浙江城市群、广东充电站、充电桩建设推进较快。2014年得益于政策推动，国内登高车产业及其相关子行业有望迎来大发展。今年，国家电网公司计划新建167座充换电站。北京市发改委2月25日表示，今年将首次大规模建设登高车充电桩，年内完成1000个公用快充桩布局，未来将在中心城区打造服务半径平均为5公里的充电圈，登高车推广速度有望加快；今年4月，国家电网公司公布了今年第一批充换电设备招标量，充换电站招标数量为28座。基于当前登高车的政策支持力度以及地方政府的积极性来看，今年充换电站建设数量有望超预期，未来两三年仍将是建设高峰期。
笔者研究认为，从目前起到本世纪中叶，是全球能源转型和登高车工业转型的重要时期。湖北江南升降车作为登高车的发展方向，其具有较好的政策空间，纯电动车作为零污染、零排放、高能效、低能耗的交通工具和重要的使用终端、存贮终端和转换终端，在美国、日本、德国等处于一个中高端领域，因此升降车的发展应分好应用领域，但未来的最终发展将是颠覆性的，随着技术与配套便利，将引导更多消费者使用，形成对传统登高车的冲击。
本文章来自于登高车官方网站:http://www.jtqc8.com/prodlist25.html |
