互联网的应用在升降车上的另一层精进，则直指升降车的运营管理核心。在多家升降车的展台上，此次笔者都发现了通过网络实现的车队智能管理系统。除与GPS实施联通外，驾驶员的驾驶信息，包括油门开度，刹车次数，平均油耗，等数据都将被统一收集，然后车载电脑通过综合处理，给予驾驶习惯的综合评级，并且会给驾驶员提出驾驶习惯改进意见，以便进一步提高燃油使用效率，增加驾驶的安全性。同时，这些数据也将被统一上传到车队管理部门，方便对于车队司机的管理。
再看新能源技术方面，此前五十铃提出的220V民用电源充电也已被应用到了升降车之上。东风升降车推出的纯电动车型就附加了这一功能，同时每公里0.3度电的电能成本也让每公里的能源成本降为0.3元。以当前北京的0号柴油价格为7.77元/升为例，20座中巴的百公里油耗保守估计在15升/100公里，平均每公里燃油成本为1.17元左右，接近1/4的燃料成本对于以运用为目的升降车无疑还是有足够吸引力的。同时，此类车型绝对零污染零排放，一辆车的运力相当于四辆出租车的水平，在降低污染层面无疑相对于小轿车有着更大的作用和优势。
笔者在最初接触到这些技术时，颇感意外，没想到一直在印象中改变缓慢的升降车，恰恰成为了未来登高车技术快速进驻的革命先锋。但事后分析，这样的结果却并不意外。核心原因是需求的驱动。
以升降车搭载的互联网技术为例，升降车上集中了众多的乘客。不必亲自驾驶而解放出的空闲成为了上网、玩游戏、看视频等需求形成的温床。而如此集中地客流与需求充满了商机。而这样庞大的需求数量与较长的在线时间，都是私家车所难以比拟的。另一方面，再看纯电动技术与车辆驾驶习惯分析技术，这些技术的革新，可以直接带动车辆运营成本的降低，进而增加收益，从另一个层面增加了产品的附加价值，所以升降车在未来登高车进化的变革中，速度快于轿车成为了必然。
进一步而言，这次的升降车成为技术前沿，解答了一个笔者一直以来的疑问——什么才是未来登高车发展的方向和线索？而答案就是消费者、用户的需求。越是需求集中的地方越容易产生革新，越是需求强烈的地方越容易取得突破。所以按照这个思路，依照需求的线索再去看待未来登高车的问题，便会发现一切也便不再茫然不知所措。
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