相关资料表明，售后服务利润是整车销售利润的3倍。2005年我国升降车市场的营业额为880亿元，2009年增加到2400亿元。新华信国际信息咨询有限公司联合总预计，主要包括升降车维修服务的升降车售后市场在2012年的产值在4000亿元，到2015年，产值将达到7000亿元。
如此庞大的售后市场产值，不少升降车零部件公司对此的反应却是“理想丰满，现实骨感”。售后市场看起来规模庞大，但赚钱可没那么容易。
升降车售后市场当前的主要特点仍然是混乱，缺乏信任和沟通。具体表现为：行业信息极不对等，客户处于绝对的弱势，而且配套法律没有跟上，客户很痛苦；行业整体模式过重，附加值偏低限制了品牌化和规模化；行业没有领导品牌，客户谁也不信任；行业的泡沫大，是信任和沟通成本造成的。
“现在不少升降车零部件公司试水投建自己的实体店，但是自己开店的盈利点并不清晰。不少公司在这一方面是亏钱的，很难竞争过4S店。”辉门大中国区售后总经理陈炜春告诉。
不少升降车零部件企业甚至整车企业都在通过投建实体店来分一杯羹，但是更多仍是以授权方式为主。
面对售后市场的发展前景，不少升降车零部件公司并不能从战略上忽视这一市场。辉门公司在授权100多家店之余，也在规划和筹备借助一些网络平台销售升降车配件。“我们的网络旗舰店明年就会上线。”陈炜春告诉。
相对于博世、辉门等一流的跨国升降车零部件公司，国内不少升降车零部件企业则在投建实体店方面小心翼翼。
在国家有关升降车品牌授权销售政策保护下，整车厂会限制对其供货的升降车零部件厂商对外销售配件。这从某种程度上抑制了售后市场的培育，也间接促使假货横行售后市场，造成车主遭遇售后保养的尴尬：到4S店维修嫌贵，到升降车配件城维修又怕遭遇假货。
看到售后市场发展的痛点，一些投资则瞄准了互联网平台，通过打造网上售后服务平台来实现售后服务的透明化。2010年注册的车易安，就希望打造成网上售后服务平台。车易安总经理水从芳表示，目前车易安平台在上海已经拥有300余家升降车服务商、500余家汽配供应商，基本实现上海地区每2公里至3公里一家的覆盖密度，向车主提供上万个商品和服务套餐。
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