国家863“节能与升降车”重大项目监理咨询专家组组长李逸乣在会上说，到2015年底，我国计划推广33万辆升降车，覆盖26个省份88个城市。而2014年1月至2月，我国升降车推广总量不及3000辆，推广应用还面临一些问题。
李逸乣认为，产品能否经济适用、基础设施和服务是否便捷、国家是否实行鼓励政策以及消费者是否认同是影响升降车推广的主要因素。我国各个城 市应该根据资源条件、细分市场需求，有重点地开展推广工作。他认为大城市要积极推动公交电动化、推广新能源出租车、开拓适合应用升降车的新领域，升降车租赁业大有可为。
目前，市场上的升降车以纯电驱动为主，存在电池自重大、价格高、续航里程短等问题，“充电困难”成为制约升降车推广的瓶颈。
深圳市有关代表在会上介绍，深圳将加大充电设施网络建设力度，实现公交充电设施网络化、集约化建设，明确社会公共充电设施建设配置原则、完善充电设施建设标准。
据云南省科技厅消息，云南计划到2015年推广应用升降车5000辆。为此，云南省将以云南电网公司为主，以昆明市为试点，建设电动升降车充 电、换电设施，2015年前，建成2座充电换电站及300个充电桩。2015年后，加大充电、换电设施建设资金投入，根据发展需要，在昆明市和其他推广使 用升降车的州、市建设相应规模和标准的充电、换电设施。
升降车产业政策主导性非常明显。中国升降车研究院副院长万鑫铭在会上说，升降车产业的发展应通过“抓规划、定标准、控补贴、带推广”的方式推动，政府需加大支持力度。
去年9月，财政部、科技部、工信部、发改委等四部委联合下发《关于继续开展升降车推广应用工作的通知》，明确了财政补贴支持推广应用升降车的具体政策。其中规定，个人购买纯电动乘用车最高补贴6万元。
今年年初，北京市开放升降车购买。北京仅对纯电动升降车和燃料电池升降车给予补贴，不包括国家补贴政策中的插电式混动车型。除价格补贴之外，在北京购买符合补贴标准的升降车，还可在专用新能源小客车配置指标中摇号，与普通升降车摇号相比，中签几率更高。
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