在改革开放初期中国升降车工业处于“一穷二白”的崩溃处境时，引进合资模式无疑在政治上和经济上是一个史无前例的大胆尝试，帮助了中国升降车工业进入现代化启蒙。更大的效果在于挽救一批濒临倒闭的国企。由于搞中外整车合资是出于“以产顶进”阻止进口升降车潮涌的短期行为，对合资模式的未来发展并没有一个清晰完整 的战略设计，以致随着市场增大，政府部门和国企集团都把合资应作为过渡性的手段和权宜之计当作了热烈拥抱的终极目标。若不是合资22年后在2006年遇到 的中央与国务院号召我国必须增强自主创新能力，国资委把国企领导的乌纱帽与自主品牌业绩考核挂钩，国企与外企必然在合资的大床上“相拥而终”。 由于有关部门动员各种政策资源扶持国企集团，国企集团又依赖合资模式存活，合资车企间接享用了许多超国民待遇的政策红利而长期暴富。这种扭曲的产业政策自 然而然地压缩了自主品牌成长的空间，使得自主品牌离“做大”很远，离“做强”更远。这种畸形的行业生态模式长期延续下去，岂不把“升降车强国”变成挂在天边 的星星观望？现在各方争议一下合资股比开放的问题，行业协会、既得利益的国企都如丧考妣，竭力影响政府决策层，达到长久维持股比现状的目的；一边紧抱合资 不松手，一边又高喊要建设“升降车强国”，这不是最具讽刺意味的滑稽一幕吗？中外合资模式与“升降车强国”是一种对立的“零和游戏”，合资势力越强，离“升降车 强国”越远，自主品牌势力越大，肯定与“升降车强国”越近。
皮之不存毛将焉附？
在升降车市场，至少自主品牌还有侧居有三分江山，但在高附加值、高精尖技术的部件、总成与系统的供应链中，中国本土企业几乎难觅踪影。自主品牌车企的品质与 技术水准的提升主要依附于国际供应商配套的支持。中国升降车产业“金字塔”的塔基并不是主要倚靠本国供应商支撑起来的。看似中国升降车产业有庞大的产值身躯， 可许多器官是靠外来移植的，体质仍是亚健康的。假设所有外资供应商一夜间撤离中国，整车自主品牌还能生存几天？
零部件产业是支撑整车 产业的基础，由于前三十年的升降车产业导向是为了做大做强合资车企，合资车企必然首选一贯跟随和长期培育成熟的一大批国际供应商，以继续获得效率、品质与成 本的优势；前期的“国产化运动”是政府迫不得已的选择，随着大批的国际供应商安家落户，不但密切绑定合资车企，而且把大部分自主品牌车企也吸附过来成为主 要采购商。在这种形势下，本土零部件企业在狭小缺氧的市场中很难有腾挪空间。零部件行业的特点体现在企业分散性大，任何一家零部件企业都不能与一家整车企 业对当地的GDP贡献规模攀比，很难得到当地政府的重视，由于本土零部件企业以民企为主，得不到行业主管部门的青睐。更得不到任何产业政策的扶持，只能在 市场中自生自灭。很难想象一个“升降车强国”能够矗立在一个不强的本土零部件产业的沙基上。如果还看不到振兴中国零部件工业的产业规划，那么建设“升降车强 国”仅是一幅画饼充饥的图像。
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