在国内的平板拖车市场上，层出不穷的品牌，繁多的新军进军。而然其中同质化的问题，日益严重。
举例来说，潍柴发动机，法士特变速箱，搭配斯太尔技术的轮减桥，它们仅仅是在驾驶室上面有一点点区别。这样配置的拖车在许多品牌的车型中都可以轻而易举地找到，而平板拖车新军品牌没有造车经验，这些能够外购的部件是打造一台拖车最便捷的手段之一。而然新品牌光有一腔热血明显是不行的，用户在购车时会考虑该车的保有率。在同质化严重的市场，新品牌的质量保证难道比老品牌的好么?如此一来，新品牌的竞争优势在何方，是一个值得深思的地方。
这一情况，可以归于是市场不成熟的象征。在欧洲，成熟的拖车市场为几大品牌所瓜分，并没有如此繁多的品牌进军。因为在欧洲市场上各大品牌都有自己的特色，发动机、底盘、车桥都是自己的技术，差异化竞争可以让用户很容易选择到自己想要的产品。
而随着我国国内的拖车市场逐渐变得成熟起来，用户购车的时候也会变得更加理智。平板拖车市场重新洗牌将是不可避免的，在过程中，必然会有许多品牌消失在激烈的竞争中。要想在平板拖车市场上占据一席之地，新进军平板拖车市场的品牌不得不好好思索一下未来的方向在哪里，又该如何解决严重的同质化问题。
有实力才有话语权
当下，国内平板拖车市场频频有新军进军，诸多追求眼前利益，匆忙上项目的平板拖车新军络绎不绝。而然随着社会的发展，平板拖车市场的自我调整，现下这种情况，必然在市场竞争中属于昙花一现，而后，要想立足平板拖车市场，实力才是决定性因素。
其实，我国平板拖车市场集中程度很高，前六名企业的市场占有率达到90%以上，已经形成了3+3的竞争格局，中国重汽、东风汽车和一汽解放占据的60%以上的市场份额短期内不大可能被打破；而福田汽车、陕汽集团发展速度稳健上行，上汽依维柯红岩也“睡狮已醒”，因此，不少人认为，作为后来者的平板拖车新军要撼动目前的平板拖车市场格局并不现实。
当年福田欧曼和华菱通过资源整合成功地进入了平板拖车行业，成为上一轮平板拖车新军的榜样企业。福田、华菱进入的时机，正是中国平板拖车市场刚刚进入高速增长的起步阶段。例如当福田欧曼平板拖车在2002年正式上市时，正好赶上2001年至2004年中国平板拖车行业少有的连续高速增长期，上市几个月就销售3000多辆，紧跟着2003年销售接近1.48万辆，年神奇地达到4.4万辆。尽管2005年行业整体下滑，2006年就迅速恢复，2007年直到2008年上半年，更是达到了井喷。市场的高速增长让第一波的平板拖车新军不但站稳了脚跟，甚至超过了一些老牌平板拖车生产企业。而如今已然时过境迁，政策、市场的不确定性、GDP的下调等因素，从2011年起平板拖车市场的低迷都为平板拖车新军的成长提供了不利的环境。
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