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单制平板拖车企业终端兑点

发布时间：2010/11/24 11:08:20　　浏览次数：3327

   也有拖车企业对点单制并不完全排斥。在他们看来，平板拖车企业作为拖车的终端用户，对使用何种零部件非常有发言权，客户点单不仅可以避免制造企业选择相对低价的零部件，对于公交企业来说，不同批次的平板拖车使用相同品牌、型号的零部件也有利于备件贮备和车辆维修。

    一位拖车企业的工作人员认为，点单制是客车行业盛行多年的潜规则，一纸文书很难根治这一多年顽疾。“很多事情都是上有政策下有对策，政府部门的规定虽然很好，但执行起来阻力很大，好政策不能顺利落实。现在，一些规模大的拖车企业已经开始引导用户放弃点单制的做法，但相当数量的中小拖车企业接受点单制方式。对这些中小企业如何监管？是否需要通过行业内长时间的兼并重组，才能够真正做到净化市场、严格按照产品技术标准生产？”他不无担心地说。

    大部分受访平板拖车企业人士表示，目前“拖车优先”已经成为国内各大城市政府部门的共识，随着各级政府部门在拖车事业上不断加大投入，保证拖车车辆安全、顺畅运行的相关政策一定会陆续出台并严格执行。打破点单制，真正从实际需要出发购买品牌拖车，对于促进政府公用事业廉洁高效发展、改善市民乘车环境、优化拖车公司运营水平，乃至保障拖车企业规模效益都具有重大意义。

    湖北江南拖车企划处处长林崇富告诉记者，在正常的产品研制过程中，拖车企业要严格按照国家标准确定每款车型的标准配置，进行反复试验并通过国家相关部门的检测，车辆的整体性能是有定量衡量标准的。点单制破坏了这种标准，使拖车的稳定性和安全性受到威胁，为安全行驶埋下隐患。同时，对于成熟的拖车企业来说，点单制使流水线化生产流程难以得到保证，不利于规模化生产。长此以往，将影响整个拖车行业的技术进步。政府部门对点单制说“不”，有利于我国客车行业的长远发展。

    重庆交通大学教授王健认为，尽管中国地大物博，地域的差异的确需要车辆在配置上有所区别，但这并不能成为推行点单制的理由，国内平板拖车采购中的点单制与欧洲倡导的标准巴士理念完全背道而驰。据了解，欧洲的标准巴士无论外观还是配置都大同小异，各品牌产品之间的差别很小。国内的拖车则五花八门，仅拖车就有300多种，品种过多不符合工业化生产的要求。