多年来，中国的拖车行业虽一边是销量快速下滑，但一边却是产能建设仍在疯狂持续进行中，产能过剩不仅没得到有效的控制，反而在不断地扩张中。去年我国中拖车行业在建和新建成产能约为160多万辆，其中新建成产能约45万辆。这些产能将在今年和未来几年内逐步释放出来，为拖车行业的激烈竞争与严重的产能过剩而推波助澜。
据相关媒体报导披露：“中国重汽在建和新建成的产能最多，达到38万辆。紧随其后的是东风拖车，在山西运城、四川成都和湖北十堰在建和新建成的总产能达到31万辆，如此巨大的产能与新军东风拖车目前神秘的销量，形成了鲜明对比。陕汽在建和新建成产能达到17万辆(包括新疆拖车生产基地，陕西延安、山西大同和安徽淮南等新能源专用车基地)。2013年刚刚揭牌的四川现代，其正在建设年产16万辆的载货车新基地，并计划未来拖车产能达到70万辆。东风平板拖车在建和新建成的产能为13万辆。其中东风拖车公司8万辆重型车新工厂已建成4万辆产能并投产；东风日产柴改扩建项目于2012年3月在杭州启动，最快于2013年底投产，并最终达到5万辆中高端拖车产能。华菱星马在建和新建成产能为11万辆。湖北三环专汽计划打造10万辆中拖车。一汽解放青岛平板拖车厂在成都紧锣密鼓进行建设10万辆拖车项目，其中轻卡为年产4万辆、中拖车为年产6万辆，并计划于2013年建成。徐工拖车目前正在徐州和南京二地扩建设6万辆的拖车产能。中航系企业则在河北邢台签约建设年产6万辆的拖车整车基地，并计划重振一度消失的长征拖车。”
此外，还尚未统计也无法统计全国一些农用车生产厂家也在大量制造“准拖车”，不仅可以上农用车的“绿牌”，而且还可以上小型平板拖车的牌证。一辆只允许装载3吨的四轮农用车，实际可装载30吨以上。这些“准拖车”的《公告》(目录)又是如何获取的？又是如何能获得“产品合格证”和又是如何能上路的？真是验证了“有钱可使鬼推磨”的真理！
这些所谓的“准拖车”实际上就是山寨版拖车，“制造”起来也非常简单。虽然说重型平板拖车是平板拖车领域中最复杂和技术含量最高的，但到了这些准拖车车企，也就简明扼要得多了。只要开发出一个驾驶室就可以了，其他的只要象儿童搭积木一样，将社会上供给资源非常充沛并且可以大量共享的发动机、变速器、车桥、车架大梁等关键性大总成买回来，匹配好后组装一下就成了。再花一大笔银子买来《公告》(目录)及“产品合格证”，在各地方政府的地方保护主义的庇佑下，便可上路了拉货了。因此，在中国别将重型平板拖车生产制造和获取“出生证”、“上路证”当回事，只要肯使大把白花花的银子，没有办不成的大事。
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