2012年12月，中国北方大部分城市迎来了一个十余年不遇的寒冷冬天。而对于中国拖车行业来说，整整一年，它们都处在一个极寒的市场环境中，艰难地生存。
中国拖车市场的下跌，预料之外，情理之中。
预料之外，是说在年初企业虽然已经做出了市场下跌的判断，但却没有人能够想到市场会下跌得如此惨烈。2012年全年，中国拖车市场销量约63.5万辆，同比下降28%。
情理之中，是因为2009年、2010年，这个市场在国家4万亿元政策性投资的强力刺激下取得了非常规的爆发性增长，整个市场未来2～3年都在这一时期被提前释放、掏空。
2011年，市场转向疲弱的信号已经开始显现，这一年，中国拖车市场以88.1万辆的成绩跌下了刚刚在2010年站上的百万辆规模的神坛，同比下跌13%。
2012年，市场环境更加惨烈。
房地产行业的严控、铁路工程的延缓、建设投资上的乏力、通货膨胀的压力，都让拖车这个与国家经济发展息息相关的产业变得更加举步维艰。
一个鲜活的例子可以作证这个行业在过去的一年有多么艰难。逢到年底，以往同行之间打招呼问的是“你赚了多少”？而如今变成了“你赔了多少”？
当市场从辉煌走向低迷的时候，往往也是变革即将来临的时刻。
的确，对于那些未来还要继续生存在这个行业的企业来说，他们不得不开始审视市场正在发生的一些变化。
首先，对于市场的未来判断，微增长时代来临。人们已经意识到，高增长的时代已经终结，4万亿元投资的冲动性疯狂与后续市场苦苦地买单，也使得大起大落的政策性市场很难再次出现。未来一段时间内，中国拖车市场预计在80万～100万辆间震荡徘徊。
其次，随着国内拖车企业通过合资、合作形式纷纷完成了新一代高端产品以及技术平台的开发，未来的中国拖车市场将呈现出国内竞争国际化、国际竞争国内化的趋势，同质化的产品也使得企业很难再依靠产品上的强大优势来迅速攻占市场。
第三，中国的物流运输行业进入快速发展的轨道，规模化竞争的趋势也已经显现，物流公司整合加快。这些规模更大、更加专业的物流公司对车辆的需求也出现了高效化、标准化、信息化和专业化的新需求。
这也意味着，未来拖车市场的客户中，组织型和专家型的客户比例提高，他们开始越来越关注企业能否提供全方位的专业化服务能力。如在车辆上要求经济、安全、高效；在维修上期待套餐服务、保养协议和及时救援；在金融上需要更多信贷和租赁支持等。
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