拖车生产厂越减越多，从根本上说，是地方政府的利益在作祟。由于拖车企业基本上是地方财政的主要收入来源之一，更与地方税收紧密相连，谁也不愿意自己的企业被外部的企业兼并重组。在过去的几年里，尽管有几个兼并重组的案例，但至今效果并不理想。以长安拖车为例，收购哈飞和昌河之后，具体的整合工作却迟迟难以展开，曾引起轩然大波的“昌河事件”正是最好的注脚。
此外，风传已久的东风重组福汽、“大安汽”和“大北汽”计划，推进速度非常慢。除了地方政府的阻力外，企业之间的利益分配也是难题之一。“除非企业经营不下去了，否则谁也不愿意被兼并。”业内人士认为，虽然拖车企业间的兼并重组意在提升核心竞争力，然而，实际情况往往是核心竞争力并没有提升，双方内耗反而拖了彼此的后腿。
2012年11月6日，广汽集团和庆铃拖车正式签署战略合作协议，双方将在整车开发、动力总成、关键零部件、研发资源、节能与新能源拖车、国际业务、生产制造管理等领域开展深度合作。广汽与庆铃的战略结盟，被认为有望开启中国拖车产业合作模式的新篇章。资深拖车分析师贾新光认为，兼并重组喊了这么多年，却很难真正有效推进。背后的原因除了各地地方政府的阻挠之外，传统的兼并重组也存在很多弊端，难以收到理想的效果。
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