根据平板拖车市场2012年1~11月销量数据显示，平板拖车累计销量约58.04万辆，同比下降为29.6%，虽然临近年底，平板拖车市场下降幅度呈现出收窄的趋势，但由于2012年全年需求的大幅度萎缩，平板拖车市场可谓颓势已定。
在细分市场中，平板车销售20.3万辆，同比下滑35.76%；牵引车售出17.3万辆，同比下降28.2%。而载货车销售了21万辆，同比下降了21.4%。
纵观各家平板拖车企业，销量虽然都有不同程度的下降，但车型结构均衡的企业抵御风险能力较强。中国重汽由于出口量大，2012年1~11月，市场份额上升了 0.6个百分点；陕汽东风平板拖车销量提升，市场份额上升了1.6个百分点；欧曼的产品结构较为均衡，销量下滑幅度小于行业平均降幅。而北奔、华菱、红岩等第三梯队企业由于产品结构不均衡等原因，下降幅度都比较大。
在记者走访内蒙古、河南、安徽等地区时发现，平板车需求下降堪称平板拖车市场销量严重下滑的罪魁祸首，尤其是6×4平板车，同比下降幅度超过 45%，8×4、4×2自卸也有超过两位数的降幅。不过，8×4平板车轻重两极分化严重，虽然总体下降22%，但8×4轻量化车型发展趋势十分看好。
“平板拖车市场被称为宏观经济的‘晴雨表’，宏观经济的变动基本决定了平板拖车市场的发展，尤其工程车型的销量和国家宏观经济形势密切相关。”中国物流学会常务副会长戴定一认为，受制于全球经济危机的影响，国家实行了相对稳健的财政政策，造成工程建设项目减少，从而直接影响到平板拖车市场中工程类车型的销售。而前两年工程建设热潮期间，不少购车者提前购买，透支了需求，这也在一定程度上使得2012年平板拖车新增需求量增长不大。
“国家对房地产行业的调控政策致使该行业遭遇了‘倒春寒’，而房地产行业是平板拖车销售的重要市场之一，这也是平板拖车销量应声下挫的原因之一。”戴定一表示。
此外，国家对营运货车燃料消耗量限值的管理使得一些没有达到排放标准的平板拖车车型逐渐被市场边缘化，对超载超限的集中治理则一定程度上影响了载货车的市场销量。庞大汽贸集团股份有限公司经理许连军告诉记者，前几年平板拖车市场的井喷客观上造成了运输市场的运力饱和，2012年，更多的是消化市场多余运力的一年。另外，油价的上涨导致了运营成本的上升，也限制了物流行业对车辆的需求。
虽然2012年平板拖车市场屡创单月销量新低纪录，但国家宏观经济形势已经出现好转势头，自9月以来，PMI(中国制造业采购经理人指数)逐月上升，并且在 10~11月连续两个月位于50%的荣枯分界线之上，这意味着中国经济和中国制造业正在触底复苏。发改委和环保部更是接连批复了一批机场新建、扩建和迁建及轨道交通和铁路建设等项目。业内人士称，虽然这一利好消息传递到平板拖车行业的效果尚不明显，但国家释放出2013年维稳增长信号，宏观经济触底，开始企稳回升，平板拖车市场最困难的时期已经过去，不少车企和经销商对2013年的平板拖车市场抱乐观态度。
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