中国平板拖车企业积极观望，“近两年来自周边国家的大订单似乎不多。周边国家市场尚在发展初期，很多方面都不规范，应该说出口风险较大，而且周边国家方面也有一定程度、不同形式的抵制，因此并不是我国平板拖车企业主要的出口国家。”中国公路平板拖车分会副秘书长李泌分析道，他同时表示：“周边国家没有自己的平板拖车生产企业，多以组装为主。”
解放海外营销总监对于车牌费这一新政策的第一反应则是成本增加，他说：“无论是认证的费用还是征收的其他费用，最终都是由生产厂家和终端用户来承担。周边国家此举肯定会抑制其对平板拖车的终端需求。”据了解，周边国家之前曾是解放的重要出口市场之一，但近几年逐渐变成了一般性市场。以前以公路平板拖车（如卧铺平板拖车等）出口居多，今年则是拖车有一定的出口量。
“我国的平板拖车产品在周边国家有很高的接受度，可谓物美价廉。但周边国家的道路状况不是很好，道路狭窄，通车里程也有限。这也是摩托车之所以能够成为这个国家的最主要交通工具之一的主要原因。”张芳进一步表示，基础设施建设跟不上，平板拖车需求就很难有井喷式的发展。
据了解，目前周边国家的平板拖车市场发展水平比我国低，车辆需求也以经济型或中端为主，在我国被视为中端的车型，到了周边国家市场则相当于高端车。
“周边国家的一些政策也不是很稳定，关税时高时低，具有一定的商务风险，因此企业也大都抱着积极努力的态度在观望。”张芳补充说。
“福田平板拖车在周边国家市场的销售工作早在2003年就开始了。但是基于周边国家市场的自身特点，一直不瘟不火，散单居多，大单鲜有。因此即使有一些政策、法规变化，对公司整体的出口工作影响也不大。我们今年已完成出口1500多辆，在东南亚、中东、非洲、拉丁美洲、中南美洲的销售都还不错。”福田平板拖车海外市场工作人员告诉记者：“对于像周边国家这样的发展中国家，增加一些认证也属正常。毕竟市场正处在逐渐发展成熟的过程中，以前缺失的就要逐渐补上，但也不排除一些国家或地区新增的一些认证具有变相抵制进口产品的倾向。”
由于关于周边国家车牌费和相关认证的工作尚未进行，该工作人员以俄罗斯为例说明认证所增加的成本：“出口俄罗斯，一个车型所需要花费的认证费用与售出该车型50辆的收益相当。”
“明年周边国家将会是公司的主要市场，现在出台的这一政策应该会对销售和战略有些影响，但预计不会太大。”北汽福田平板拖车分公司海外市场相关负责人则表示：“周边国家市场并不是完全开放，而是个比较复杂的市场。与此同时，来自不同方面的阻力也不小。”
湖北江南平板拖车海外市场相关人员告诉记者：“周边国家对排放标准一直有要求，周边国家开始实施环保认证对公司的海外出口影响不大。“目前来说，国内的平板拖车生产排放标准都在欧Ⅲ以上，国外的排放标准不可能一下子提高很多。对于其他市场提高进入门槛来说，中国平板拖车的技术水平已经完全可以满足这些市场的需求。因此，周边国家这项政策整体对我国平板拖车厂家出口影响不大。”该相关人员如是说。
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